第295章 更新了(第1/2 頁)

無論是新來的小飛，還是軍轉民的老飛，到了公司的時候都是t0。

t0，也就是航空公司內部的飛行員等級劃分，最低階的代表。

屬於是最基層的。

從低到高，一共9級單位。

但是航空公司內部還存在著高於t9的存在。

就是那些飛行教員。

教員也可以看成是飛行員，有時候也會參與航班的運營。

但是擁有教員資質的飛行員很少很少。

並不是說你資歷足夠，一直熬到t9，就可以轉變為飛行員教員。

而是需要重新額外的考試。

這個過程，非常難。

這t9級，就是商業航線上，飛行員的最高上限。

所以，一般的航空公司基本上只配備最高9級的梯次劃分。

人們常說的機長，其實就是九十年代的t4-t9級飛行員，四條槓。

而副駕駛，就是t0-t6級飛行員，3條槓。

當然，以上情況並不是絕對的。

正常情況下，每一個t，對應的是至少一年的間隔。

也就是說，最少需要入職一家航空公司，認真工作5年以上才有資格當機長。

而這個升級的過程中，會不斷地設定門檻。

養成生有一個好處，就是從簽約開始，就就計算t0。

而且晉升的週期可以縮短為8個月一次的升級考試。

為啥是8個月，而不是6個月？

據說是空軍的傳統。

他們制定的早期飛行員最低培訓時長，就是8個月。

這就有了每隔8個月晉升一次的計劃。

到了民航，四捨五入的情況下，就是預設1年的時間跳躍。

而養成生屬於是內部人士，依舊是8個月的晉升制度。

錢部長在會議上不斷規劃藍圖，看著所有小飛心動不已。

8個月誒！

李璞比很多老前輩會快很多，可以壓縮這個晉升的跳躍時間。

理論上，再有個兩年半，自己就可以當機長了。

想一想，還是有些小激動的。

民營航空公司其實和國企的航空公司的區別不是很大。

該有的福利都有。

五險一金，這就不用想了。

這是99年才出現的東西，主要是為了加入wto執行的。

實際上，大部分國內的企業，都不遵守這個。

因為過去的企業的終身制。

當工人和當公務員沒有任何區別。

所以，百分之九十的情況可以忽略。

入職等同於勞保雙收。

但是民營企業有些東西是沒有的。

只能指望老闆養你一輩子嗎？

私企，是不存在終生福利的。

比如食堂和住宿。

很多大公司（私人企業）招人。

他們會說什麼：包吃包住。

結果進去，吃飯花錢，住宿花錢。

而大部分航空公司，食堂是免費的，住宿送房子。

如果是小型的航空公司沒有這種隱形福利，那就必須給高於市場價大約15倍甚至2倍的工資。

還有一點，入職航空公司基本上等同於獲得該城市的居民戶口。

九十年代，最大的問題就是農村戶口或者農轉非。

這些外來打工人拿不到城市戶口。

社會上有一種論調，就是鼓勵失業人員去農村，變成農村戶口。

還不斷地宣傳，農村有宅基地的美好。

一夜拆遷暴富的新聞