第1157章 差距縮短到零點一(第1/4 頁)

在八號彎秦川的賽車傾角赫然高達六十五度，這個傾角對於第一圈來說已經是非常低了。

如果不是賽道溫度較高導致輪胎溫度提升很快的話，秦川甚至在比賽初期都很難做出這個傾角。

五百米的長直線結束，秦川及時剎車減速，在外線穩穩重剎入彎。

九號彎，賽車減速入彎，rc16後輪離地，然後落下，開始下傾角進入彎心。

膝蓋緊貼地面，秦川穩紮穩打透過九號彎。

九號彎出來，賽車高速翻身，再進十號彎，小張眸子死死的盯著秦川的賽車，剛剛的直線佩科追上了一點點，但總體並未追上太多，差距還是那麼大。

只是秦川接下來的第三區段必須要發力了，否則最後的直線區段還是很可能會被佩科追上。

那兩條直線是佩科的絕對強勢區。

十號彎駛出，秦川快速調整好自身的重靠近十一號彎。

九號彎和十號彎是s彎，這兩個彎道不必多說，昨天的衝刺賽就是在這裡秦川被佩科超越了，十號彎秦川還嘗試過找回，只是最後失敗了。

十一彎，這是圍場內兩個危險的彎道之一，秦川的賽車在傾斜的情況下減速，最終穩紮穩打的進入十一彎。

一如既往的低傾角。

出彎，車子再度加速。

“十一彎這裡，秦川再度做出低傾角，這裡的傾角足足有六十六度，佩科的差距再度被拉開！”

“按照目前的車速來看的話，佩科的整體單圈速度依舊是不如秦川的！”

十一彎出來，小張肉眼可見的看到秦川和佩科之間差距再度被放大，果然在第三區段秦川的速度依舊是最快的。

佩科昨天在衝刺賽最後幾圈展現出來的速度確實很可觀，甚至一定意義上比秦川做的還要快，但是眼下在比賽初期，兩人的輪胎都沒升溫完全的情況下，秦川的控車能力更勝一籌。

不能說前世界冠軍的佩科不強，只是秦川還是太過於超標了。

“不過如果秦川只能利用頻繁的做出低傾角來保持速度，那麼他承受的風險是要比佩科高出很多的。”

一旁，蔚然忍不住附和了一句。

沒錯，看似秦川的速度更快，整體的節奏也更好，如果維持下去可能佩科根本追不上來，不過相比於二者承擔的風險來說，秦川是吃大虧的。

頻繁做出低傾角過彎，這在摔車上的風險大大提高。

場上，十一彎駛出，賽車來到十二十三彎，這兩個彎道對秦川來說並沒有什麼含金量。

秦川視線如電，快速操控賽車壓彎透過這兩個彎道。

rc16宛如一條靈蛇般平穩且迅速。

標準的賽車線跑法，車身緊貼彎心，這兩個彎道秦川要做的就是在保證速度足夠快的同時做到不失誤。

十三彎出來，rc16來到賽道中間，賽車還未直立就開始傾斜減速，剎車進十四彎。

全場第二危險的彎角。

秦川身體再度側掛，肩膀和膝蓋全部都貼在地面上。

rc16貼著彎心高速透過十四彎。

“十四彎！秦川的賽車有點輕微抖動，但是總體問題不大，十四彎透過，比賽來到最後的兩條大直線。”

“目前秦川和佩科之間的差距有零點二，這裡兩條直線差距會不會縮短！”

解說席上，小張緩緩說道。

十四彎出來，賽車來到兩條大直線，秦川領跑整個車群率先出彎加速，佩科緊隨其後，兩人的差距此時大概有一個多車身左右，這是剛剛佩科超越馬丁節奏受到干擾後留下的差距，此刻又被稍稍拉開了一點點。

直線出彎，秦川身體快速回位，與此同時開啟預載