第1152章 變狂了(第1/4 頁)

很快，約翰就找到自己想要的了。

果不其然，在後輪預載裝置的限制上並沒有明確表示不允許使用一個東西。

那就是半自動裝置。

沒錯，無論是起步裝置還是後輪預載裝置賽規上都沒有明確表示禁止半自動裝置的使用，而是隻禁止了全自動。

賽車上的某些部件並非只有手動和自動，還有一種名為叫半自動的概念。

見到這一幕的約翰知道自己猜的怕是沒錯了，方向對了。

賽規在這方面是有漏洞鑽的。

杜卡迪大機率就是鑽了這個漏洞，怪不得他第一時間沒有想出來緣由。

鑽賽規的漏洞這東西在任何一項賽事裡都是極為常見的，尤其是在賽車領域，杜卡迪這次八成也是鑽了漏洞。

之前他們就幹過這種事情，事實上很多車隊都幹過，目前的gp圍場內的六家車廠，五家都做過這種事情，壓根不值得深究。

之前他就在納悶後輪預載裝置到底能新增什麼東西上去，這麼簡單的一個東西該怎麼去改，怎麼改才能把這東西體現在圈速上。

這是約翰一直在思考的問題，直到後來觀察了佩科的變化他總算是有了些眉目。

尤其是剛剛佩德羅薩和斯通納兩人提到機器人的時候，他才算是徹底悟了。

機器人，機器。

秦川和洛倫佐兩人的騎法穩健，被人稱之為機器人，這是因為他們的圈速和操作細節像機器人一般穩健，每一圈都能做的極為標準，不出現失誤。

可如果真的有機器可以替代人為操作呢，否則佩科怎麼忽然會變得這麼穩。

那一切就說的通了，人總歸是人，再怎麼厲害在某些方面是不可能做到跟機器一般的，總歸是有細微差距。

如果杜卡迪把後輪預載裝置換成了機器操作，那這一切就可以理解了。

正因為預載裝置的原理簡單，操作方式也簡單，那麼他才是最容易被機器取代的。

他一開始想過這一點，但賽會對全自動裝置的禁止程度是很嚴厲的。

尤其是涉及電子方面的全自動裝置。

這點gp是有先例的，比如gp極為出名的無縫變速箱，可以讓車手免除離合直接升檔降檔，這東西其實最開始是可以直接用電子裝置取代，甚至可以直接換成自動擋，可是賽規明確限制了這一點。

gp追求的是車廠的技術和車手的技術，用自動擋有個什麼技術可言，所以這些車廠後來才研發出了兩輪賽車的頂級機械黑科技，無縫變速箱。

最開始因為這一點約翰放棄了這個猜想，可後來仔細思考了一下，排除了所有想法之後又繞回了這裡。

這時候他腦子裡又靈光一現多出了一個概念。

全自動不行，那半自動呢。

這才有瞭如今的猜測，查詢完賽規後，約翰可以肯定，杜卡迪這次的升級有八成機率是在後輪預載裝置上加了半自動裝置。

正是因為這一點佩科才能擁有如此恐怖的穩定能力，且這個穩定能力恰好又只在直線出現。

“約翰前輩，您是說杜卡迪這次在後輪預載裝置上加了半自動裝置？這何為半自動裝置。”

聽完了約翰的簡短分析，斯通納率先問出不解。

他不懂這麼簡單的一個東西，為什麼有這麼多複雜的概念。

什麼全自動半自動的，明明手動只需要按一下就好，搞這麼複雜幹什麼。

斯通納對電控一向不是很喜歡，加上他本身都已經三十多歲了。

說句難聽點的話，以目前gp廠車的先程序度，許久沒接觸過廠車的他已經有些落伍了。

跟不上潮流了。

“半自動