第28章 新能源汽車行業研究(第2/5 頁)

為市場的主流選擇。

根據國際資料公司（idc）的預測，中國乘用車市場中，新能源車市場規模將在2028年超過2,300萬輛，年複合增長率（cagr）為228。這一預測基於新能源汽車技術的進步、成本的降低以及消費者對環保和節能出行需求的增加。隨著新能源汽車品牌對產品的佈局在更廣泛的價位段全面鋪開，以及新勢力品牌的強勢入局，中國乘用車市場電動化、智慧化的程序將繼續穩定推進。

艾媒諮詢的資料顯示，隨著科技的發展和燃油車成本的上升，新能源汽車的消費需求逐漸增加，推動了廠商產品力提升和新能源汽車銷量的快速增長。預計到2025年，中國新能源汽車市場規模將達到億元，市場滲透率有望達到506。這一預測進一步證實了新能源汽車市場的強勁增長勢頭和巨大的市場潛力。

3 產業鏈分析

31 上游原材料與核心零部件

中國新能源汽車產業鏈上游主要包括電池、電機、電控等核心原材料及零部件供應。這些環節是整個產業鏈的基礎，對中游整車製造的成本和效能有著直接影響。

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原材料市場現狀：

鋰、鈷、鎳等關鍵礦產資源的供應直接影響電池成本和產能。中國在全球鋰資源的開採和加工中佔據重要地位，2023年中國鋰資源產量同比增長203，達到全球總產量的40以上。

稀土材料，尤其是用於永磁電機的釹鐵硼，對中國新能源汽車產業至關重要。中國稀土產量佔全球總產量的58，為電機制造提供了穩定的原料來源。

核心零部件發展：

動力電池技術進步顯著，能量密度提升和成本下降是推動產業發展的關鍵因素。2023年，中國動力電池裝機量達到2946gwh，同比增長907。

電機和電控系統的技術創新也在加速，永磁同步電機（ps）因其高效率和高功率密度成為主流選擇。比亞迪、精進電動等企業在電機領域具有較強的競爭力。

32 中游整車製造與技術發展

中游整車製造是新能源汽車產業鏈的核心環節，涉及整車設計、製造和組裝。中國在這一環節已經形成了完整的產業體系，擁有一批具有國際競爭力的整車製造企業。

整車製造現狀：

比亞迪、上汽集團、廣汽集團等傳統車企在新能源汽車領域持續發力，同時蔚來、小鵬、理想等新勢力車企也在快速崛起。2023年1至10月，比亞迪以23714萬輛的銷量遙遙領先，成為中國新能源汽車市場的領頭羊。

新技術的應用，如自動駕駛、車聯網等，正在成為整車製造的新焦點。l2級以上自動駕駛功能的新能源汽車佔比達625，顯示出智慧化技術在新車中的普及。

技術發展趨勢：

新能源汽車的續航里程和電池組能量正在逐步提升，得益於電池技術的不斷突破。例如，寧德時代推出的ctp（cell to pack）技術顯著提高了電池的能量密度。

輕量化材料的應用也在降低整車重量，提高能效。鋁合金、碳纖維等材料的使用正在成為新能源汽車製造的常態。

33 下游充電基礎設施與服務

下游充電基礎設施和服務是新能源汽車產業鏈的重要組成部分，直接影響著新能源汽車的使用便利性和市場接受度。

充電基礎設施建設：

截至2024年8月，中國公共充電樁數量達到3263萬臺，同比增長436。充電基礎設施的快速增長為新能源汽車的普及提供了有力支撐。

充電樁的區域分佈不均，廣東、浙江、江蘇等省份建設的公共充電樁數量佔比達694，顯示出地域