第149章 簽署鉅額動力電池訂單(第1/2 頁)

隨著實體制造業進入衝刺階段，整個天權技術公司都忙碌了起來。

公司高層也要經常出差了，例如市場部的湯士傑，這些天一直都在和國內各個車企進行溝通合作。

雖然電池還沒有實現量產，但已經拿著實驗室小批次製作的成品，到各個車企進行測試，讓他們對這款電池有更好的瞭解。

百聞不如一見，之前楊乾雖然說了些引數，但畢竟口說無憑。

現在他們拿到了樣品親自測試，才知道這款電池到底有多優秀。

給車企使用的動力電池是奈米鋁碳固態電池，材料雖然很普通，但製作難度卻極大，沒有先進的裝置和工藝技術，是很難生產出來的。

至於價格，目前還沒有最終決定，因為決定價格的因素很多，例如訂單量。

如果訂單比較少，那麼價格就不便宜，單位電力儲能容量價格和三元鋰電池持平。

湯士傑這段時間，不只是送樣品給各大車企測試，另一個重要的任務就是談訂單。

如果訂單量足夠，湯士傑給車企承諾單位儲能容量價格會降低一半。

這意味著車企在電池上花同樣的錢，卻能讓汽車多跑出一倍的里程，這對新能源汽車使用者的吸引力非常大。

現在新能源汽車大部分只能跑五六百公里，好一點的能跑七八百公里，超過一千公里的還極少。

如果使用了天權技術公司的動力電池，一次充電駕駛里程增加到2000公里還是很輕鬆的。

如果配備同樣重量的電池包，能增加到5000公里，車主再也沒有里程焦慮。

到了四月份，湯士傑終於回到了總部，向楊乾彙報情況。

“目前我們跑遍了國內所有新能源車企，已經簽署的購買訂單數量高達2500億元，還有2500億元的訂單意向。”

湯士傑的話，讓楊乾很是滿意，雖然他知道自己家的動力電池很優秀，但市場如何他也不是很確定。

現在終於有了資料，讓他懸著的心終於放下了，2500億元的訂單，雖然在天權技術公司內部算不上多麼龐大的數字。

但這只是開始，如果按照每臺車配備2000公里里程的電池計算，這2500億元的電池訂單，只能滿足500萬輛新能源汽車使用。

而現在國內每年生產的新能源汽車數量超過千萬臺，還沒有到市場的一半，所以才有了2500億元的意向訂單。

如果市場很受歡迎，這些意向訂單就能變成簽約訂單。

“不僅如此，由於我們的動力電池大大超出車企的預料，很多原本有燃油汽車的車企，準備全面轉向新能源汽車生產。

未來一兩年，國內新能源汽車每年的產量有可能超過2000萬輛，國內新能源汽車市場將再次迎來大爆發。”

聽到湯士傑的預測，楊乾點頭道：“這很正常，雖然之前動力電池技術一直在發展，但依然是制約新能源汽車的重要瓶頸。

現在我們的動力電池徹底解決了以前鋰電池的缺點，價格還比鋰電池便宜一半，綜合優勢相比燃油汽車已經高出太多了。”

特別是配備新的無線充電站技術，新能源汽車產業可以說完全成熟了，再也沒有被燃油車使用者詬病的地方。

一個全是優點的新能源汽車行業，必然會快速取代傳統燃油汽車市場。

如果配合天權智駕系統，駕駛體驗將遠遠超過傳統燃油汽車，楊乾都能想到，要不了多久，全球汽車行業就要面臨大洗牌。

“其他業務呢？”楊乾問道。

這次湯士傑跑去和各大車企合作，不只是為了動力電池訂單，還有其他合作，例如車載晶片、新型光學玻璃等。

天權技術