第157章 汽車行業要大變天了(第1/2 頁)

5月1日這天，楊乾沒有過去參加亞迪的新車釋出會活動，但湯士傑過去了。

根據參加活動回來的湯士傑彙報，這場釋出會開的異常成功。

參加活動的新聞媒體數量高達上千家，釋出會現場幾乎被媒體人佔滿了，所有國內車企大佬也前往參加了。

不是他們支援亞迪，畢竟大家都是競爭對手。

而是他們需要將這件事情炒熱，畢竟大家現在共同的目的就是佔領全球市場，趁機擴大整體市場份額。

還沒有到自己內部起鬨爭奪的階段，所以目標是一致的。

而釋出會現場則是掌聲不斷，主要有兩點，第一點就是新的電池帶來的超強續航，以及更廣泛的環境適應能力。

以後再也沒有里程焦慮，更不用擔心嚴寒地區無法使用新能源汽車了。

第二點就是採用了天權技術公司的光子車載晶片作為車載系統的主控晶片，讓整個車輛變得更加安全，同時讓搭載的智駕系統更加遊刃有餘。

強大的算力，對整車的使用體驗提升是全方位的，起碼今後不用擔心宕機的問題。

因為光子晶片強大的平行計算能力，是矽基晶片無法比擬的，意味著所有的處理程式並不需要排隊，同時計算相行不悖。

也是從這場釋出會上，大家才知道天權技術公司不僅研發了超強的電池，還研發了光子晶片。

雖然光子晶片不是新鮮概念，但能走向市場的並不多，大都在實驗室階段。

亞迪在自己的高階車型上使用光子車載晶片，是一個很大膽的嘗試，起碼比很多車企要大膽的多。

一是大家對這項技術應用並不熟悉，而車子又涉及人身安全，謹慎才是正常的態度。

二是車載光子晶片太貴了，僅僅光子晶片採購價格就高達3000元，一輛車至少配備兩枚，避免其中一枚出現問題另一枚接管處理。

光子晶片畢竟和現在的電子系統有很大的區別，需要配套的通訊硬體介面元件和全新的資訊儲存元件配合。

沒有搭配的通訊硬體介面元件，根本就和現在的電子系統不相容。

如果沒有新的儲存元件，就沒法將光子晶片的算力價值發揮到最大，其所謂的高並行處理能力也就成了笑話。

光是這兩個必備的元件價格就高達4000元，加在一起一共需要1萬元的成本。

當然好處也有，那就是可以減少整臺車的晶片使用數量，成本雖然稍微提高了一些，但不會超出太多。

整車晶片成本提高了15左右，但對智駕系統的支援力度卻不是傳統晶片所能比擬的。

除了新車釋出會熱鬧非凡之外，後面的試駕活動，更是超乎想象，排隊試駕的隊伍長度超過1公里。

連主辦方亞迪都被這個熱度打的措手不及，更何況是湯士傑了。

楊乾聽完他的回報，問道：“大家對我們的光子晶片有什麼反應？”

車載晶片市場是一個很大的蛋糕，市場規模有望超過萬億元，大部分都被歐美企業所佔據。

可以說，天權技術公司此舉就是動了歐美晶片企業的蛋糕，不可能沒點反應。

“目前還看不出來，這次前來參加的基本都是車企，沒有車載晶片企業參加。”湯士傑說道。

“那其他車企對我們的車載光子晶片怎麼看？”楊乾又問道。

“車企倒是挺關注我們的車載光子晶片，向我們的工作人員詢問了很多問題，也拿走了一些引數資料。

表面上積極性挺高，但能否打動他們我們就不知道了，畢竟這是一個全新的技術，還需要市場的檢驗。”

湯士傑的話楊乾也能理解，也就沒有再說什麼。