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第39章 最佳化(第1/2 頁)

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硬碟盒子裡面的檔案很多,而且還由於是3d列印所用的檔案,也要比別的檔案大得多。

就比如此時李錨開啟的一個檔案,就足足有十四五個g,按照常理來講,一般的家用電腦,別說執行這麼大的檔案了,就是開啟都費勁。

但是這剛鳥槍換炮的李錨,在開啟著眼前這檔案的時候,那執行別提有多流暢的,一點卡頓的跡象都沒有。

而他剛開啟的檔案,正是一會要用到的3d列印檔案,裡面有運五航模的全部零件列印圖紙。

到這一步,李錨本應該是直接將列印檔案分發到鐳射燒結印表機上也就完了,可是誰有了新電腦的他,根本就不想這麼搞呢!

既然電腦的效能上去了,之前一些設計的比較粗糙的地方,那就能夠更進一步進行一番升級渲染了。

等到完成了設計之後,還能利用手中這臺像極了550的電腦,進行一番模型執行。

隨後李錨雙手就拿著滑鼠鍵盤,開始極為快速的對圖紙進行了設計最佳化。

就比如之前的運五航模的雙層機翼,很明顯的並不那麼符合當下的審美,在機上雙翼的設計還是有些落後的,為何不能減少一個機翼呢?

反正都是模型嘛,這又不是真正的飛機,對其進行一番魔改也是不錯的選擇。

抱著這樣的想法,李錨開始在運五原型機的基礎上,對其進行了機體結構的最佳化。

上下雙層的機翼結構佈局,直接被他在向著上單翼的結構佈局上最佳化了起來,而且一邊在最佳化,還利用電腦的高超效能,一邊對剛設計出來的機翼外形,進行一定的模擬執行。

而在他重新設計的上單翼的時候,李錨也不是沒有能夠參考的機型,像是什麼c5、c17、c130、胖妞都是他此刻的參考資料。

不得不說有機型作為參考,這設計工作就是好搞,而且李錨也並不是學飛行器出身的,所以一些常識上不不免出現些的偏差。

而被他重新搞出來的上單翼,這時就特別像是一個結合了好幾款機翼的特點搞出來的。

反正只要是他參考的機型機翼,總能在他新設計出來的機翼上找到原型機的特徵點,但要說有多彆扭吧,那倒也沒有。

反正就是有些像是四不像,但這些特徵點搞到一起額,又顯得有些和諧。

這一搞就直接過了好幾個小時,直到李錨實在忍受不了肚子傳來的叫聲,這才停了下來,並活動了自己長時間敲鍵盤的手。

而他再次將修訂了好多版本的機翼,送進模擬軟體進行了模擬執行,而他則是摸出手機,在餓了美團上點了一些宵夜。

等待著宵夜送來的時候,李錨終於感覺自己所處的廠房好像有些安靜了,從辦公區走出來,先是朝著迷你發動機抽了一眼。

他這才發現原來那臺迷你發動機,已經不知道在什麼時候就停了下來。

李錨帶著一絲好奇來到發動機旁,手伸到油桶上一提順便搖晃了一下,直接確定了發動機停下的原因,原來是燃油燒沒了。

這也就是說自打迷你發動機開始執行算起,到現在為止總共是消耗了10l的汽油,而且還連續工作了快四十多個小時。

而這他也沒確定真實執行的時間,到底這10l油燒了多長時間,那就要等之後去查查監控才知道了。

明確了發動機這邊的情況,李錨又轉頭來到了生產區,此刻所有的印表機,全都已經停止了執行,怪不得他會覺得車間裡異常的安靜。

既然印表機停了下來,那也就代表著此刻剛被他開機的七臺印表機列印平臺上,此刻全都有列印完的模型零件。

李錨趕忙開上電動小叉車,將所有印表機中已經列印完成的東西,分別在小叉車的作用下

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