第五百八十六章 技術難題(第2/2 頁)

了一層窗戶紙，卻根本沒想著捅破它，直到被旁人捅破才恍然大悟——原來這麼簡單啊！

王垚一拍腦門子，彷彿看到了一個嶄新的世界。

迅速剪了幾段線，在沙盤上比劃幾次，王垚仰天大笑。

最大的難題破解了，其他的事，還叫事麼？

“山長，還有兩山之間架橋，也是個問題。”王大妹提出了難題。

王惡在一張空白圖紙上寫寫畫畫，一座肋式三鉸拱鋼樑橋的草圖躍然紙上。

1907年3月10日，由法國巴底紐勒工程建築公司的工程師保羅·波登根據應用力學原理設計，並由其公司承建的雲南省紅河屏邊縣五家寨鐵路橋，就是肋式三鉸拱鋼樑橋最好的範例。

當地人稱此橋為人字橋。

橋樑下方的人字拱由兩個等腰三角形桁架拱臂組成。拱臂底部支承于山腰間事先設計制的兩個鑄鋼球形支座上，頂部合龍後聯接於鋼樞上。

構件最大不超過140千克。工程所需的全部鋼鐵構件都在法國預製成，在施工現場組拼鉚合而成，2根吊裝用的長355米、總重5000多千克的鐵鏈，由200名勞工歷時3天用肩抗到工地。

施工從開鑿河岸峭壁兩端隧道口的橋臺開始，在兩端洞口距軌頂面高米的峭壁上，開挖寬44米、高38米、深4米的施工山洞，以安置鉸車及滑車等起重裝置。

之後在隧道下方的設計高度構築鋼筋混凝土的拱座承臺，並在其上安置鑄鋼球型支座。前兩項準備工作完成後，即開始吊裝，最後鋪設橋面及軌道。

這個技術，用於蘇毗的鐵路建造，沒毛病。

“最後的問題，是山石爆破與清理。山高路險，純靠人力清理過慢，恰好王犇接手王大妹的鍋駝機，應該能用上，大妹你回去看看。”

王惡負手而去。

皮拉圖斯鐵路用人扛馬馱的方式，修建了十六年，但願蘇毗鐵路修建時間不會如此漫長。

從蘇毗到松州就有二千四百餘里，難度還極大，遭罪喲。

投資，估計那預算能嚇死人，夠修兩條朝鮮半島鐵路了。

朝廷的金銀流水還是很可觀的，但要攤上這條鐵路，稍稍吃緊。

但是，人力、物力比財力的權重要高啊！

王犇的挖掘機，怕是得抓緊生產，小王莊鐵路技校也得開闢一個挖掘機專業。

嘖嘖，越來越有某翔的感覺了。

當哩個當，挖掘機技術哪家強……

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