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迫降難度更大。不要認為水面柔軟似乎看起來更加安全，當飛機以高速衝撞上水面時所產生的強度不亞於撞上一片堅實的混凝土，而且還是波浪形會動的混凝土。

不過江新年在空客模擬訓練中做過很多次水上迫降，前幾天託褚煦梁無限壓榨的福在737的模擬機上也過了一遍，因此儘管難度高他還是有信心的。

江新年再一次嘗試重啟發動機，兩臺發動機依然毫無反應，轉速根本上不來，只能靠apu提供基本的電力和引氣，目前似乎只剩下水上迫降這一個選項。

但眼下他們的燃油過多，想要安全地進行水上迫降的話必須保持最小的下降率並減少飛機著水的機身重量。相對較輕的機身重量在入水後也能提高飛機在水面漂浮的時間獲得更高的營救率，因此江新年決定儘量保持飛機滑行姿態並執行空中放油。

通常飛機起飛時會滿載飛往目的地的油量，那麼在遇到緊急狀況需要返航或者備降的時候就會透過機翼末端的放油管將高於著陸要求標準的多餘油量於空中釋放。

飛機在空中放油的時候會透過霧化處理，將航空燃油稀釋成細小的油珠，這些油汙會被高空的風吹散稀釋，以儘量減小對環境的汙染。

民航對於飛行員執行放油的地點要求十分謹慎，一般而言都是在海洋、山區、荒地等避開居民區的地方。

在方才雙發失效時褚煦梁就聯絡了管制員並報出ayday，此時闡明瞭準備執行水上迫降的意圖並得到atc許可後江新年開始沿著航路放掉多餘的燃油，只保留足夠進近的機動燃油。

同時他調整飛機以迎風姿態準備接水，下口令：“襟翼40。”

褚煦梁將襟翼設定為40，江新年將著陸資料設定為vref40，關閉自動剎車和發動機引氣電門，將增壓方式選擇器選擇到人工位，然後關閉外流活門電門，這樣可以防止飛機機體進水。

江新年以前飛的空客在這一步的操作有所不同，空客a320是有一個專門的水上迫降按鈕位於頭頂控制面板上，但目的都是關閉用於增壓的流出閥以密封機體，促進機身漂浮。

江新年關閉了apu電門，喊出：“我操縱，我監控。”示意副駕駛的褚煦梁穿上救生衣，做好著水準備。

“你操縱，你監控。”江新年在對方穿好救生衣並重新扣好安全帶和肩帶時迅速地自己穿戴好。

飛行員的工作就是這樣，當他們需要暫時脫離操縱或監控時必須用標準喊話確保對方能接替，哪怕一秒也不能讓飛機處於無人監管的狀態。

這一次江新年提前關閉了近地地形抑制電門，以免待會那刺耳的警報聲又再次響起，既然已經決定了要水上迫降就不再需要gs的提醒。

江新年和褚煦梁配合著完成了水上迫降檢查單，並向atc拍發飛機最後的經緯度位置。

褚煦梁報：“500尺。”