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1943年為49,266輛，1944年為60,549輛，1945年為74,757輛。同時，在1941年上半年生產了73,200輛汽車，而下半年只有46,100輛，所以從戰爭開始到1945年戰爭結束之前汽車生產總量可以確定為265,600輛。在戰爭進行的幾年中從美國運到蘇聯409,500輛汽車，這是蘇聯戰時生產總量的15倍。在戰爭結束前（1945年5月1日），根據租借法案運來的汽車佔到了紅軍汽車總量的328（其餘581是自己生產的汽車，而91是繳獲的汽車）。考慮到美國汽車的噸位比較大及效能比較優良，所以它們起的作用還要更大些（其中&ot;斯蒂倍克&ot;牌卡車被用做大炮的牽引車）。戰前紅軍汽車的總量（包括紅軍現有的以及戰爭開始後從國民經濟中徵用的）都損壞嚴重。戰前，紅軍對汽車運輸的需求量為744,000輛汽車和92,000輛拖拉機，而現成的只有272,600輛汽車和42,000輛拖拉機。計劃從國民經濟中徵收240,000輛汽車，其中包括210,000輛貨車，但是因為損耗太嚴重（輕型汽車中屬於1類和2類的，即不需要馬上修理的，佔45，而貨車和特種車佔68），實際上在戰爭的頭幾個月裡從國民經濟中只徵用到206,000輛汽車，當時在1941年8月22日前，汽車的損失已經達到271,400輛。顯然，如果沒有西方的援助，紅軍至少在1943年年中以後的戰鬥力就會大受影響，雖然直到戰爭結束前汽車的利用一直受到汽油匱乏的影響。

------------蘇聯鐵軌------------

如果沒有租借法案的援助，蘇聯鐵路的運輸也不可能發揮作用。蘇聯鐵軌（包括窄軌）的生產情況變化如下：1940年為1360千噸，1941年為874千噸，1942年為112千噸，1943年為115千噸，1944年為129千噸，1945年為308千噸。但是根據租借法案向蘇聯提供了685,700美噸鐵軌，這相當於622,100噸。這佔到了蘇聯從1941年年中到1945年年底的鐵軌生產總量的大約565。如果從這一統計結果中減去窄軌的生產量--根據租借法案不提供窄軌--那麼美國提供的數量就佔到蘇聯生產總量的833。如果從這一結果減去1945年下半年的生產量，我們把它至少看成是年生產量的一半（實際上1945年下半年的生產量大大超過了鐵軌年產量的一半，這是因為軍工生產的規模減小），那麼根據租借法案所提供的數量就佔到蘇聯鐵軌生產總量的927，這樣，用於蘇聯戰時鐵路上的鐵軌，幾乎有一半是由美國提供的。蘇聯大幅度削減工業鐵軌的生產，得以把額外的生產裝置和鋼的儲備用於武器生產（在

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