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黑海艦隊和亞速海區艦隊使用各種兵力襲擊敵人海上的交通線，阻止敵人從塔曼半島向克里木後撤部隊和各種物資。黑海艦隊的航空兵對敵人港口和海上交通線的突擊，使其遭到極大的損失。亞速海區艦隊在掩護北高加索方面軍和南方方面軍翼側和阻止敵人從塔甘羅格、馬裡烏波爾和帖姆留克之敵從海上撤退時，同敵人艦艇進行海戰15次。在亞速海，敵人艦艇(船隻)被我海軍和航空兵擊沉120艘，觸雷17艘。黑海艦隊、裡海區艦隊和亞速海區艦隊的海上運輸，對我軍陸軍進攻戰役的準備和實施起了巨大的作用。

我軍在高加索地區的歷次進攻戰役發起前和實施過程中的空中情況，與蘇德戰場上的整個空中情況(特別是我國南方戰場上的空中情況)相連。

在冬季進攻中，高加索地區的空中情況對我有利，因為當時敵人航空兵的主力調去對付我軍在史達林格勒的反攻和繼之而來的西南方向上的全線進攻了。1943年春，庫班地區的空中情況對我非常不利和困難，因為這時敵人乘我軍在西南方向上進攻告一段落之機，又把大部分航空兵調回北高加索。最後，到了1943年秋，在北高加索方面軍對塔曼半島實施最後的進攻戰役時，空中情況變得對我又有利了，因為這時蘇軍在庫爾斯克會戰之後正乘勝向前挺進。我軍在高加索冬季進攻時，雙方航空兵部不太多，我軍略佔優勢。空軍第4集團軍和第5集團軍的飛機，絕大部分都是航程近、裁彈量小的飛機，不太符合它們擔任的主要任務的要求。

在進攻戰役過程中，前線航空兵的主要任務是突擊敵人的艦艇和運輸機。經驗表明，強擊機和轟炸機對海上航渡的艦隻實施突擊，最好是採用小編隊進行，對港口裡停泊的艦隻突擊，可採用大編隊的密集突擊。對敵人運輸機的鬥爭，可採用轟炸敵人機場和派遣巡邏殲擊機到敵軍上空伺機截擊殲滅的辦法。

1943年春，在庫班地區上空，雙方航空兵進行了一場規模巨大的空中交戰。空戰，是奪取制空權的基本手段，奪取制空權主要是靠殲擊航空兵。正因如此，殲擊航空兵的戰術變化最大。

1943年5月6日‐‐8日，根據最高統帥部的指示在蘇德戰場1，200公里寬的戰線上，我軍航空兵對敵人17個機場實施了突擊，這對我軍在庫班奪取制空權起了重大的作用。

希特勒匪徒這幾年來不斷地嘗到了蘇軍航空兵的厲害，在庫班方向上再也不敢把沒有訓練好的航空兵部隊投入戰鬥了。不僅如此，他們把自己精銳的兵力(特別是&ldo;烏德特&rdo;、&ldo;麥爾捷耳斯&rdo;、&ldo;綠心&rdo;和其他一些王牌殲擊機中隊)調到這裡。按照他們的如意算盤，這些兵力應該在短暫的時間內把蘇軍航空兵壓下去和奪回制空權。

到1943年春，庫班地區的德軍航空兵儘管兵力不在我軍之下，但是它被壓下去了，它沒有力量奪回制空權了。我軍飛行員是經過漫長而又緊張的訓練和搏鬥才取得這些成績的。

在庫班交戰初期，敵人航空兵一再企圖奪回制空權其戰法是在自己空軍和陸軍的主要作戰方向大量集中使用殲擊航空兵，竭力在空中造成數量上的優勢，在不同的高度上將殲擊機的戰鬥隊形作梯次配置，在整個空戰期間儘量保持高度優勢，首次突擊時要努力達到出敵不意，等等。他們在空戰中雖然採用了這些戰法，但是也沒有取得太大的效果，因而德軍飛行員為了減少遭我殲擊機攻擊的機會，只好提高轟炸機的活動高度。希特勒空軍開始增大編隊的飛機數量，有時一個編隊竟達120‐150架之多。敵人殲擊機的戰鬥隊形梯次配置的高度更高了，個別的巡邏機業已升到7，000米左右。為了給德軍飛行員打氣，法西斯德軍統帥部開始搜羅王牌飛行員