第55章 李振華的小電驢(第1/2 頁)

當這款試驗型輪轂電機，在他指揮之下，透過工人之手製造出來後，他自己那自用款奔馬電動車的所有技術難點都已經打通。

接著李振華就帶著剛製造出來的三個輪轂電機，直接回了公司，他要開始真正組裝奔馬電動車了。

對於這一刻他也期待了許久，畢竟這可是關乎到他大學能否裝逼成功的關鍵道具，由不得他不上心。

在所有配件齊全的情況下，他們工廠裡想要組裝一臺電動車，那絕對是輕而易舉就能做到的。

對於工人們來講，雖然他們面前的這輛電動車造型變得更加怪異了，可是萬變不離其宗，電動車所有的結構和之前還是一樣的。

先是車架的外形，那是極其的簡單，就是由許多的圓形鋼管焊接起來的車架，在工人看來完全不如走馬的車形好看。

可是這些工人卻是不知道，這些被焊接到一起組成車架的鋼管，卻是在原材料上就不簡單，這可是他花費了大價錢，才好不容易搞來得高強度鈦鋁合金。

在極大程度上減輕了車架重量，還保證了車架的強度。

當然還不只是這些，還有他在結構上搞得創新，首先就是在前叉上做起了文章，搞了一個四連桿油壓避震系統。

就這還沒完，後面同樣是一個短行程的油壓避震作為支撐，撐起了後搖臂和主車架。

車座上面倒是沒有什麼創新，只是選了一款較為舒適和足夠支撐度的海綿做成了車座。

至於為電動車提供能源的電池，則是被他設計到了前面兩條橫樑中間，和上橫樑上面的位置，總共是六塊電池。

這兩個放置電池的位置，就相當於一輛跨騎摩托的油箱和發動機所在位置，看上去並不顯得突兀。

那外形看上去就和初代哈雷差不多，只不過更加的好看罷了。

電動車的控制器，怎是被他整合到了下電池倉裡。

他還對剎車系統做了新的嘗試，採用了前後雙碟剎和輪轂反轉制動結合的方式，組成了這輛奔馬電動車的剎車系統。

車頭上一個圓圓的復古造型大燈，選用的依舊是鹵素光源，不是他不想上LED，而是現在的LED還沒那麼成熟。

而他還考慮到今後上了大學對於充電的不方便，還在車上保留了車鐙，讓車子在沒電的時候依舊能騎，只不過就是消耗有點大，五公里多消耗倆饅頭。

而這輛電動車在速度上卻並沒有和之前的走馬挽馬一樣，由於他是按照摩托車的標準設計的電動車，雖然達不到摩托車標準，可是時速那是一點都不慢。

再加上一個千瓦級的輪轂電機，他也沒有對電機做速度限制的情況下，這車的極速能夠跑道八十。

六塊電池的資料則是72V20AH，理論上總續航里程依舊保持在70公里的樣子，行駛里程上受限於當下電池技術的原因，並沒有增加多少。

在他的指導之下，經過工人們的不懈努力，終於是將他新設計的裝逼利器給搞了出來。

當這輛車身呈黑色，稜角分明的車出現在李振華跟前的那一刻，他心裡別提有多高興了。

搞完眼前這臺電動車，他去北航上大學的準備工作就算做完了。

當李振華在這電動車上死磕的時候，周美琴卻是正在接待駱駝過來的人員。

兩天之後，經過周美琴和駱駝來的人精細的磋商之後，兩家公司終於簽訂了一份合作協議。

或者說合股新開了一家電池生產公司，由周美琴一方出電池生產技術和一千萬資金，總佔據公司65%的股份。另外35%的股份則由駱駝出資兩千萬所佔據。

合作協議在簽訂之後，雙方就開始了後續的新公司註冊，公司的名字叫做華民駱駝能源電源股份有限