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和豐田公司分手，與三菱公司結盟，生產小馬牌汽車。他們以低價車為銷售策略，採取完善的汽車終身保修服務來經營品牌，逐步的在北美市場站穩了腳跟。

現代汽車用了將近10年的時間，走完了品牌初創，到邁向世界的道路。又用了8年的時間，建立了自主品牌，打進了美國市場。

此時的1979年的現代，已經在韓國的汽車市場上佔有絕對的統治地位了！他們的目標已經瞄向了北美地區，這個汽車業的大本營！

時不我待啊！對於林強生來說，抓住一個蘿蔔都是菜！只要讓林強生抓住一個！

邀請外國公司來談合作的事情，不爭取就沒有機會，爭取了就會有50％的機會成功！

林強生又在信函上，寫上關於中國乘用車市場的前景。中國乘用車市場，是非常廣闊的！不像此時西方所描述的中國人連衣服都穿不起，更買不起汽車。

他拿濱城的汽車廠生產的轎車舉例，捷達轎車自從推出以來，就一直處於供不應求的狀態，目前由於國家物價調整，每輛轎車的零售價已經調高到6000元人民幣了，這樣的價格依然止不住汽車購買者的熱情。汽車廠的門口天天有人排隊，等著領取新車。而目前汽車廠只能滿足他們一個省份的購買需要。臨近省份的轎車求購者，在得知捷達轎車出世之後，也相繼湧來購買。此時的汽車廠卻由於生產線不足，無法滿足市場需要。

林強生預計到80年代初，中國的汽車市場，將有上百萬輛汽車的需求矛盾，而這只是公務用車的數量！中國目前有人口9億人，哪怕1000人有一輛轎車，那就是90萬輛汽車的規模！如果100人有一輛車，那就是900萬輛汽車的規模！

總之，中國的轎車市場的硬性需求是非常龐大的，而目前到將來的很長一段時間之內，中國都不可能大規模進口海外轎車！這麼大的轎車需求量需要得到滿足，這麼大的缺口擺在那裡，世界著名的汽車公司，只要長點心就能夠看到！

目前的德國大眾公司已經開始行動了，他們在上*海準備和一家國營汽車製造廠家合作。林強生迫切希望各國的汽車公司，能夠同他們濱城汽車廠洽談合作事宜。

他畫了一副簡單的人口與轎車的供求關係圖，描述人口數量與轎車數量的供需比例，圖表資料能夠更直觀的展現。

林強生知道和歐洲人打交道，不用拐彎抹角。大家可以直來直去的敞開利益來談事情。歐洲人在商業上沒有人情的概念，或者是對於陌生的合作伙伴沒有人情觀念。利益就是利益，和他們打交道，最好把金錢擺上桌面。

什麼能打動這些外國汽車公司，什麼勞動力成本低，什麼國際分工，那當然是理想的狀態下，外國人願意考慮這些條件。但現在，最讓他們動心的，應該還是中國的龐大市場。

那些東西，林強生是說給父親聽的。如果跟他明說，讓外國人來掙中國人的錢吧，自己還充當幫兇，沒準父親會難以接受。這些現實的利益才是對外國人，最有吸引力的。

寫完之後，父親林向榮已經洗漱完畢，坐在一邊看著他了。

等林強生停下筆，林向榮向他問道：“強生，你覺得咱們的合作申請，會起作用嗎？”他此時的心情，也是患得患失，有一種即將抓住機遇卻還沒夠得著的感覺。

林強生搖了搖頭，說道：“不知道，總之努力拼搏一次，要比什麼都不做強得多吧！不管怎麼樣，向國外尋求技術及裝置的支援，都是現實可行的一條路！”

林向榮點了點頭，揮了揮手，說道：“宮團長已經聯絡了大使館，大使館很願意幫忙咱們，你直接去大使館發傳真吧，找接機的劉參贊就行。有大使館幫忙，這些外國公司應該能夠重視一下。”

林強生點了點頭，問道：