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冒政策的風險，但是獲得的關注和先行之利也是巨大的。他得搶在別人前面放這個炮仗，晚了就不響了，因為都炸成一片了。

不過與監獄的合作看來並不那麼愉快。李書福後來回憶說，監獄的惟一優點是人力資源便宜，但效率是很低的，而且進出非常不便。李書福在2006年一次接受記者採訪時說：&ldo;這樣無法讓我們的客戶來看我們是怎樣生產汽車的。&rdo;而就在這個合作過程中，監獄長不幸身故，有心自己造車的李書福走了些關係，在買下了公司另外30的股份之後，得到了在臺州臨海生產汽車的機會，吉利汽車這才算是有了一個鈑金工時代的開始。這也就是路風教授提到的臨海造車的開始。

李書福在臨海生產汽車是一個秘密行動，當時他和三個造汽車出身的追隨者創業的地點，是一塊為吉利汽車公司徵下的八百畝的土地，李書福對外宣稱這塊土地是用來做摩托車的。對鈑金生產汽車也採取了極度的保密態度。因為李書福異地造車是違規做法，使他的豪情下線時差一點找不到嘉賓來捧場。沒有官員，也沒有媒體，他擺下一百桌酒席卻差一點沒人來。

也難怪台州當地的政府官員和媒體不給李書福捧場。李書福造車可以說是與中央政府的汽車產業政策背道而馳的。就在李書福開始其造車行動的兩年前，國家剛剛出臺了新的汽車產業政策和目錄，以國家產業政策的形式確定了&ldo;3+6&rdo;的產業格局，規定了國內汽車業以三大汽車公司和六家中型汽車公司壟斷經營的格局。所以此時，作為地級市一級的台州，自然不會有人敢於出頭為李書福這輛違規的民營汽車來捧場了。

吉利老人的回憶是，在豪情下線的那一天，李書福幾乎處於絕望的狀態。可以理解的是，汽車不像他以前生產的摩托車和冰箱，因為涉及太多的管理部門，無論是交通、運管還是公安部門，任何一個環節的徹底否定，都會置剛剛下線的豪情汽車於死地。如果完全沒有政府的支援的話，吉利汽車很難找到經銷商。以前李書福做摩托車，他可以設法繞過政府的管制，但是在汽車這個行業，尤其是在吉利汽車有異地生產這個致命問題的情況下，李書福需要地方政府的支援。

這就是中國特色。儘管到了九十年代，政府的管制已經比李書福放棄北極花冰箱的時候要寬鬆得多，但對於一些大的壟斷行業，管制還是嚴格存在的。這些行業包括銀行、電力、郵政、通訊等等。儘管像吉利這樣的民企不斷地以打擦邊球的形式來衝破這種管制，很多行業在造成既定事實之後，政府會在現實的推動下放鬆管制的力度，但汽車業當時的管制是明確而嚴厲的。

但是中國特色的另外一個方面是政策和對策同時存在。進入九十年代，隨著地方政府權力的擴大和對經濟增長的追求，爭奪產業分佈進而贏得其背後的稅收增加成了地方政府之間競爭的要點。浙江的國家投資較少，客觀上造成了浙江民營企業發達、經濟繁榮的景象。但汽車業卻是一個很大的弱項，這導致了大量在生產汽車配件領域有很大優勢的民營企業在行業競爭的過程中，面臨著其他地方政府幹涉的問題。

李書福的機會就在這裡。吉利汽車的見證人，《文匯報》駐浙江記者站站長萬潤龍寫下了這樣一段對當時的回憶，發表在東方網的評論裡：

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