第四十四章 我有一個問題(第2/2 頁)

抖振現象，試飛工作無法繼續進行。”

新機的振動，是試飛中常見到的，如果是西方，自然有一套完善的處理流程，但是國內沒有。

“這個問題困擾了咱們整整9年，直到去年，顧總決定放手一搏，咱們把殲-8戰機表面貼上絨毛，這樣絨線隨氣流擺，可以表現出基本的流場情況。當時顧總乘坐殲-6教練機在7000米高度，離殲-8不到30米的近距離觀察飛機上貼的絨線。”

當技術水平不夠的時候，就只能是冒危險了，秦風聽到這裡，頓時就是全神貫注，當時真是很驚險啊。

“結果，還真讓顧總給看出來了，咱們機身震動問題，是後機身截面變化過於突然形成的氣流分離造成的，在找出問題的關鍵後透過進行修形來消除了抖振。”

秦風聽的很過癮，顧總也是個人物啊，關鍵是，他還能聽進別人的意見去，機頭進氣和兩側進氣的事上，他就聽了自己的建議啊。

說起試飛中的事來，大家都是滔滔不絕。

“不過，我有一個問題。”秦風說道：“咱們這款飛機，為何還是機頭進氣啊？”

秦風這麼一問，頓時，周圍的人都不做聲了，大家都是心知肚明，的確啊，這飛機最讓人詬病的地方，就是到現在還是機頭進氣！

不用說西方的三代機，比如F-15，F-16這些飛機，哪怕就是地道的二代機，比如西方的主力F-4，比如蘇聯的主力米格-23，早就扔掉機頭進氣了。

現在己方搞了十幾年，搞出來的還是一個機頭進氣的東西啊。

眾人不說話，秦風繼續說道：“西方的二代機都在向著兩側進氣過渡，畢竟可以把機頭空出來安裝大型的雷達裝置，咱們的差距還是很大啊。”

“而且現在是在向三代機過度，追求的是大迎角的效能，所以機腹進氣會逐漸成為主力，以後類似F-16戰機的這種設計肯定會越來越多。到現在為止，咱們還停留在機頭進氣上，落後啊。”

各種進氣的優缺點，秦觀清清楚楚。

兩側進氣，在轉向的時候，一側的進氣道就會被擋住，造成進氣道的氣流畸變，而腹部進氣就沒有這種風險了，同時大迎角下的效能也高。

但是機腹進氣對機場提出了更高的要求，容易把跑道上的碎物給吸到發動機內，造成可怕的機械故障。

至於機頭進氣，呵呵呵。