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s級執照，即是super licence，是賽車執照中的最高階執照，想要獲得絕非易事。要知道賽車執照從低到高分別為g級、e級、c級、b級、a級、s級（超級駕照），對於國內的大部分車手來說，c級執照已經是在國內參賽的最高階執照了，如果想擁有b級執照，申請人必須在提出申請前24個月之內，獲得五次全國性和或國際比賽前五名成績，或在提出申請的前12個月內獲得過一個全國性比賽年度總成績第一名。

如果你有能力申請a級執照，說明你已經獲得過一個國際性比賽年度總成績的第一名。也就是說，除了f1和號稱賽車界奧運會的代表國家而非個人或者車隊參加的阿佛朗世界錦標賽之外，國際上所有級別比賽你都能夠參加。

而s級執照由國際汽聯頒發，只准許參加f1一級方程式世界錦標賽，擁有s級執照的人才能跑f1。國際汽聯一級方程式委員會在收到國家汽協推薦後，根據所呈報的車手成績以及國際汽聯規則附錄中有關各項條件決定是否頒發。並且要求車手至少駕駛f1完成300公里的測試。每年獲得s級駕照的車手全球範圍內不會超過30人。

當然，以上說的是常規標準的執照升級流程，也就是說也有一些其他捷徑可走。比如簡小星雖然現在手持的是c級執照，但她已經獲得了阿佛朗世界錦標賽的資格，如果能夠打敗其他國家隊拿到冠軍獎盃，就能直接越級拿到a級執照，如果有f1車隊邀請她加入並且她同意加入，就能直接獲得s級執照。

這個世界向來如此，對於天才，所有的規則都會為他變得寬鬆，任何嚴苛的條款都會為其讓路。

如果不以追求f1為目標的話，執照的級別高低其實並不是太重要，執照的級別也不一定就鑑定車手的技術高低的硬性標準，一個手持最低階執照的人，搞不好擁有s級執照的技術。話雖如此，擁有s級執照的車手，絕對是經過汗水和時間打磨的高手中的高手，因此s級執照對於賽車手來說還是一份無與倫比的超高榮耀。

李子揚在李將成手中被培養得非常好，4歲開始接觸卡丁車，7歲時開始參加卡丁車比賽，15歲時贏得了世界卡丁車錦標賽少年組冠軍，同年升級參加雷諾方程式比賽，20歲拿下雷諾方程式冠軍後，越過必經的f3和f3000賽事，直接升級為f1車手，加入了賓士車隊，一度成為國內賽車界人人稱羨的仰望級存在。

而這些都是在國外進行的，所以李子揚並沒有上國內車手積分排行榜。

李子揚大了李子昂8歲，早些年李將成一直陪著李子揚在國外比賽，等李子揚加入車隊不再需要他的時候，他才回來培養李子昂。那時候李子昂已經7歲，起步比李子揚晚了好幾年，他卻以李子揚的水準要求李子昂，李子昂完全跟不上他的節奏，李將成便覺得他沒有遺傳到他的賽車天賦，認為他是個廢物。

李子昂曾經也以為自己是個廢物，現在已經不了，但對於擁有這樣輝煌成績的哥哥，他還是會露怯，也不僅僅是他，秦紅等人現在也是。

他們雖然都已經認識到了簡小星的厲害，但是還是覺得她能贏李子揚的可能性非常渺小，簡小星是天才，但是李子揚也是天才啊，而且他還比簡小星多了那麼多經驗，多吃了那麼多年的鹽，常年都跟那些世界級的車手較量，怎麼看簡小星都跟人家不是一個級別的。

「怕什麼。」簡小星卻說：「多好的機會，我想見識一下f1級別的車手的技術，認識一下我的技術在國際上能走到哪一步。」

李子揚是一面好鏡子，這可是不容錯過的大好機會，不是隨便都能找到這種級別的車手跟你較量的，簡小星就是看中了這個才要跟他們來一場的。

看著自家王牌臉上非但毫不心虛還躍躍欲試的神態，紅星隊員們