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………【第壹佰捌拾叄章　摩拳擦掌】………

存雖如此。周易也知道想和那此所謂國聲合資車打擂臺曲州北一時半玄能夠做到的。

汽車這玩意不是一介。簡單的活計，涉及方方面面學科不說，單是零零總總的大小配件，想要落實齊全也不是短時間內能夠做到的。

實際上，周易拿出來的資料其實只是一份汽車率臺而已。基於這一種平臺，可以發展繁衍出許多車型。簡單說，汽車的平臺就是在開發過程中用差不多的底盤和車身結構，可以同時承載不同車型的開發及生產製造，產生出外形、功能都不盡相同的產品。

世界上第一個轎車平臺在德國大眾誕生，透過平臺戰略的實施，大眾公司整合了產品系列，大大降低了成本，同時提高了產品的競爭力。加快了新產品推出的速度，使德國大眾取得了巨大的成功。上世紀內年代，平臺戰略在世界各主要汽車跨國公司中興起，大大增強了跨國公司的競爭實力，進一步拉開了大企業與小企業之間的距離。平臺的產生，不僅推進了汽車製造領域的技術革命，對研發、對產品的供應鏈和服務鏈都產生了革命性的影響，同時為實現世界範圍的兼併重組奠定了堅實的基礎。

大眾汽車不包括奧迪、斯柯達有三個生產平臺，分別是比、口張、口聯。

比2代表0級微型轎車，比3代表級車緊湊級，比4代表級車中級，代表第幾代，如速騰是在比巫平臺上生產，表示級轎車第代產品。一汽大眾生產的寶來、高爾夫是大眾集團上一代的生產平臺比凹上的產品。而在比石上。可以生產新寶來、新高爾夫、新奧迪仍、新甲殼蟲、途安和開迪等車型。

而最近一汽大眾計發引進比巫平臺。這意味著大眾在華國從單純生產整車，發展到生產關鍵部件。也可以說是一汽在與德國品牌大眾的合資生產中小小前進了一步，雖然正體仍舊屬於弱勢地位”但至少把大眾的二線技術弄回華國了。

不是周易看不順眼德國大眾。實際是德國大眾做出的事讓人沒法看順眼。德國人古板嚴謹而又注重品質的優點似乎並沒有被大眾帶來華國。或者說是大眾在德國血統上更有一層商人逐利的外衣。

大眾的產品質量相對日本品牌確實優秀，但這並不能夠作為它在華國市場的一系列讓人不爽的舉動的擋箭牌。

可能有的朋友不太清楚，大眾在華國的汽車產銷量只佔它全球汽車產銷量的鰓。但這；魄帶給大眾的利潤卻佔到大眾年利潤的蹦！這兩個數字的懸殊比例，我想人人都能夠看清楚，也應該瞭解它們背後代表的含義。

一那就是，我們華國的消費者們，付出遠比其他國家高的代價，換取同樣、甚至比他們更差的商品，享受著歧視性的價格策略和售後服務。

大眾不是唯一，其他的合資品牌幾乎也是如此！算不得用垃圾換我們的血汗，但絕對是將二線產品賣到了一線產品的價格！憑什麼？憑什麼讓它們這麼壓榨我們？

偉人說的好，科學技術是第一生產力。我們的技術不如人家，我們落後就要捱打，就對那些深深紮根於我們血肉中、每分每秒鼓足了勁兒吸取我們血汗的合資品牌毫無還手之力。

而且，我們的自主品牌之路艱難無比，總是或明或暗地被技術先進的合資品牌打壓。為什麼呢？很明顯嘛，我們晚一天沒有屬於自己的先進汽車，就得多一天忍受著來自合資品牌的壓榨！

想要德變這一現象，沒有別的路好走，我們只能咬著牙發奮圖強，研究製造出屬於我們自己的先進汽車。而且必須在諸如動力、外形、底盤、懸掛、風動、油耗、變速箱等等每個方面統統超越合資品牌，方才能挽回國內消費者的心，一點一點爭取市的，最終將那