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這一年，為時兩年的經濟危機終於過去，美國迎來了十幾年的黃金時代；這一年，亨特拉爾財團賣出了大批專利和技術，催生出了未來數十家偉大的公司！比如說摩根財團籌建的哈斯門汽車公司，比如說麥吉爾飛機公司，比如說未來繼續發展的耐克、阿迪達斯和德克斯電梯公司等等。有專人進行過統計，到了2010年的時候，光是在1922年從亨特拉爾財團分離出來的公司中，名列世界五百強的就多達六家，而因為亨特拉爾財團轉讓專利或以專利入股誕生的公司，進入世界五百強的數量更是高達十九家……

第二十八章 投資

1922年年底，亨特拉爾財團徹底完成了重組。

賣掉了所有非核心的公司，轉讓了大批的專利技術之後，約翰收穫了多達八億美元的現金。加上這些年尤其是一戰中的收穫，他手頭上的現金數量已經超過了三十億美元——這些現金全部都是他的個人財產！

龐大的數字，震驚了美國政府！

雖然因為沒有上市的緣故，具體的金額很少有人知道，但是作為聯邦體系下的銀行，亨特拉爾銀行必須要受到監管。因此當美國政府——當然也是極少數人——知道了約翰的財富數字之後，總統肯特先生立刻便來到了紐約，拜訪他的幕後大金主！

三十億美元，幾乎是美國gdp的二十分之一！

在與總統先生經過了一番詳談之後，亨特拉爾銀行開始大規模的調動這些資金，把它們送往遠東和歐洲！截止到1925年年底，二十二億美元流入中國，還有六億美元流入了德國！

而早在1922年，中國政府就開始了他們的十年計劃！

利用亨特拉爾財團的這些資金，中國政府開始在基礎建設上面大規模投資，一方面改善國內的情況，另外一方面也是為了應對戰後的經濟蕭條。為此約翰甚至放棄了繼續大規模資助留美學生們回國創業，除了保證出版和教育有足夠的資金繼續發展之外，其他事項都只能在亨特拉爾銀行遠東分行自己的能力範圍內進行了。

龐大的計劃，自然需要龐大的資金。

按照中國政府和亨特拉爾財團顧問們的計劃，從1923年到1933年，中國計劃修建最少兩萬公里鐵路，十萬公里公路，鋼鐵產量要提高到五百萬噸以上，煤炭產量超過一億噸，發電量超過三百億千瓦時，汽車產量超過五萬輛，飛機超過五百架，輪船三十萬噸……

毫無疑問，這是一個非常龐大的計劃。

歷史上到了1933年的時候，因為發展中的失誤，中國的鋼鐵產量幾乎可以忽略不計，煤炭產量雖然有兩千多萬噸，但是隻有日本的一半；鐵路每年只有一百多公里建成，汽車、飛機什麼的更是想都別想。但是這個世界因為約翰的出現，鋼鐵、汽車、飛機和輪船什麼的已經有很多留學生專家，只要有了資金和裝置就能生產，煤炭、電力等產量也比歷史同期至少高五倍！

如果能夠完成的話，1933年的中國鋼鐵和煤炭產量將會達到美國19世紀末的水平，發電量和汽車產量達到美國1914年的水平。至於說鐵路和公路的話差距有些大，不太好比較，但是毫無疑問的是，如果能完成這些計劃，中國再也不用顧忌自己東邊的那個國家了！

這樣的實力，將會遠遠超過日本。

有了這樣的基礎和實力，到了1929年的時候，中國才有一定的能力應對大蕭條的衝擊，甚至藉機迎來自己的崛起良機！然後在接下來的第二次世界大戰中和美國一道，成為戰爭的最大受益者……

除了遠東中國，還有六億美元被約翰投向德國。

1923年年初，約翰·亨特拉爾親自前往歐洲，與德國政府簽訂了龐大的投資計劃。按照雙方簽訂的協議，亨特拉爾財團將以低