第85章 紙上談兵論治超(第2/3 頁)

等不穩定因素也就隨之而來。 ”

“你說的很對，總結的很到位，看的出來，你這幾年沒閒著啊，一直在琢磨這個事，那有什麼好的對策和建議嗎？”

“有倒是有，不多都是紙上談兵，咱自己看看罷了，沒法實施。”鄒吳慶苦笑著兩手一攤。

“那也得說說，如果合理，咱們開個班子會或者中層會再研究一下，形成一個檔案我彙報給縣裡，讓縣裡統領，應該會比現在我們單打獨鬥效果好。”

“好吧，我繼續說我的建議。

（一）加強貨運源頭管理。完善相關法律法規體系的建設。透過完善貨車超限超載治理相關法律法規體系，積極引導貨執行業市場的良性競爭。加強超限超載源頭治理，以企業源頭管理為主，路面管控為輔，源頭管理是關鍵。根據運輸企業實際情況，將貨運量較大、容易發生超限超載的重點貨運源頭單位，由交通局採取駐點、巡查等方式加強監督管理，制止非法超限超載車輛出場、出站。同時，對重點貨運源頭單位建立治超有關制度、履行職責的情況進行監督檢查，發現違法行為責令糾正，依法予以處罰。在源頭隱患清零方面。始終將重點車輛、重點駕駛人、重點企業和重點路段作為防範交通事故的源頭關鍵，堅持常態化排查隱患，動態化整治清零。全面推進源頭監管，對查處的每輛“百噸王”，絕不能僅罰款記分了事，均應深入調查車輛效能、裝載源頭、運輸企業等各個方面。發現非法生產、非法改裝、違規檢測的，及時通報工信、市場監管等部門，予以嚴厲打擊，該處罰的要處罰，該恢復原狀的要恢復，該撤銷公告的要撤銷；發現源頭監管不到位的，通報交通運輸部門強化重點貨運源頭監管，推動貨運源頭單位落實企業主體責任，用“一超四罰”措施倒逼貨運企業和貨運場站把好源頭關。

，！

（二）完善超限超載的聯動治理機制。由政府牽頭，整合各種治超力量，成立由公安、交通路政、運政、安監、轄區街鎮等部門聯合參與的治超工作組，形成既有源頭管理、又有路面巡控，又有對超限超載車輛駕車人、管理人員及源頭企業進行處罰追責的專業力量，避免各部門各自為政、互相推諉扯皮的現象在社會協同共治方面。要積極爭取黨委政府、相關部門、行業企業等多方力量，最大限度地調動和利用社會資源，共同匯聚交通安全防護合力，切實強化工作措施、強化責任擔當，努力實現“建立健康、規範、公平、有序的道路運輸市場，維持良好的車輛生產、使用秩序和道路交通秩序，確保公路設施的完好和公路交通安全”的總體目標。

（三）加大違法處罰力度。查獲超限超載車輛後，即要依據《中華人民共和國道路交通安全法》第92條第2款之規定，對貨運車輛駕駛員依法進行處罰。同時，要對車輛管理企業及人員和貨運源頭管控人員實行責任倒查，對多次不作為、慢作為屢教不改的，要採取停產、停業，暫扣或者吊銷許可證和營業執照等措施實施處罰，形成有效的震懾力。在路面秩序淨化方面。公安局交警部門和交通路政部門相互配合、各司其職、各負其責，實行路警聯動聯勤，聯合治超，連續打出重拳和組合拳，制定聯合整治方案，細化工作要求，配備足夠工作人員，實行24 小時不間斷值守，對貨運車輛進行稱重檢測。要科學安排勤務，明確對接流程，確保執法人員隨時響應、及時到站。把超限檢測站是實施聯合執法的主陣地，認真落實治超聯合執法機制，稱重、解除安裝、處罰都要在超限檢測站進行，嚴格按照交通運輸部門稱重確認、公安交管部門處罰記分、交通運輸部門監督消除違法行為的流程進行，決不允許在超限檢測站點外處罰，更不能把超載變更為其他違法行為，這是一條剛性紀律，必須不折不扣執行。

（四）在宣傳警示曝光方面。各部門集思廣益，有