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藉著保時捷公司在超跑領域的一貫強勢，加上初音智慧在智慧化領域的冠絕全球、以及去年年底以來不斷有利於初音的新聞，這款車超跑一上市，就得到了非比尋常的關注。

918spyder這款量產車，正是從兩年前保時捷老闆沃爾夫岡送給顧莫傑的那輛918x概念車深化設計而來的。在動力和結構上沒什麼改，只是在部分元器件的選用上，用了近兩年的新型號。另外最大的根本性改進，還是在於初音智慧提供的車載智慧系統。

最終，這款超跑從錢塘江東工業園的廠區裡出廠的時候，基本低端款的不含稅廠價是108萬歐元。

加上各級營銷渠道和稅金，最終在歐洲市場的售價是140多萬歐元。在美國市場和中東市場是150萬美元整。

反而在中國本土高達1600多萬人民幣，摺合220多萬歐元——儘管這個車的整車是在中國完成組裝的，依然有很多政策上不符合國產車的需求，被課以了奢侈車的重稅。

不過這些和初音智慧並沒有什麼卵關係。反正在中國市場，裝逼的需求特別濃烈，車子賣得便宜了，人家反而嫌棄裝不到逼了——據顧莫傑所知，兩年前的布加迪品牌，就是靠賣得貴才贏得中國市場的。

人家幾千萬的錢都掏了，你不讓人擁有一個“買了世界上最貴最好的車”的頭銜，你對得起消費者麼？

正是基於這個原因，後來初音保時捷的918spyder，反而沒在大陸賣出幾部低配版，那幾百輛的訂單當中，每一輛的定製化需求都提得足足的，最終總成交價都在2000多萬人民幣以上。

中國人買這個車，圖的就是一定要比布加迪貴，不然誰買。

如此豪車，銷量當然不可能高。初音保時捷方面開出的產量，被定在每天下線10輛，2013年全年全球訂單限量3000輛，東西還沒下線之前，訂單基本上就拍滿了。僅僅這一款式的總銷售額就達到了40億歐元。

在初音智慧介入之前，保時捷公司的上一年全球銷量是12萬輛，總銷售額290億歐元。

初音智慧推出這一款高階智慧車之後，直接把保時捷公司的總銷售額提升了15％。

而初音智慧在江東工業園的廠區，顯然不可能只生產這麼一款動輒百萬歐元的超跑。

電動車和智慧車的未來，是漸漸走進千家萬戶，徹底替代掉高汙染的內燃機汽車。

在918spyder出貨的同時，初音保時捷還推出了兩款中端一點的智慧電動車/混動車。純電版售價24萬歐元，續航力相對較差，混動版售價32萬歐元。

同期埃隆馬斯克開出的特斯拉報價單，單車普遍在10~14萬美元。

初音保時捷的中端款，位元斯拉的車還是要貴出至少一倍。

但是，市場很快教馬斯克做人了：地球人還是比較認初音這種模式，比較認保時捷這種在傳統汽車時代已經打出品牌的高檔貨。

人家買個保時捷卡宴，都得10萬歐元出頭呢，買個911gt，20萬歐也打不住。

既然如此，貴個幾成或者一半，就能試一試代表人類最高水平的新車，何樂而不為。

至於更便宜的破車，顧莫傑當然也能生產，但是他不想生產。再便宜下去，他從保時捷那裡弄來的牌子逼格就沒有了。

“廉價”車的產量和銷售規模，顯然比高冷的918spyder要親民得多。初音和保時捷的市場人員一起考察了最初的訂單增幅和趨勢之後，認為一年定在5萬輛的產能是比較合適的，未來最多不能超過10萬輛，免得讓保時捷的品牌過於大眾化而不值錢。

而且每一輛車都要允許使用者從