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區僅次於悉尼的第二大港。但是當時從布里斯班到悉尼只有一條公路，而且通往內陸的也只有一條公路。更重要的是，在布里斯班西面就是大分水嶺，即澳洲大陸上最主要的山脈。也就是說，美澳聯軍即便丟掉了布里斯班，也可以透過扼守這兩條公路，阻止中**隊tǐng進，並且在大分水嶺建立一道足夠堅固的防線。

顯然，從布里斯班打到悉尼，中**隊需要付出極大的代價。

戰後公佈的一些資料也證明了這一點，即美澳聯軍在制訂防禦計劃的時候就提到，如果守不住布里斯班，主力部隊將撤退到大分水嶺一線，重點守衛布里斯班南面的城鎮，阻止中**隊向南tǐng進。

當然，最大的問題還不是進軍線路。

不管怎麼說，從布里斯班到悉尼的公路在海岸線附近，因此美澳聯軍的防禦陣地幾乎都在中國海軍的艦炮打擊範圍之內，地面部隊在進攻的時候能夠得到強有力的支援，而美澳聯軍根本不可能威脅到中國艦隊。

關鍵是，這兩條公路有多大的輸送能力？

說得直接一些，在船隻把物資運送到布里斯班港之後，還得透過公路送到前線作戰部隊手裡，而通往悉尼的公路的日運送量肯定不到一萬噸，如果遭到美澳聯軍破壞，運送量還會大幅度降低。

如此一來，最多隻能支援兩個陸軍師作戰。

顯然，兩個師的兵力別說打下悉尼，能不能到達悉尼郊外都是個問題。

如果要解決這個問題，就得奪取沿途的小型港口，也就得耗費大量時間，而且美澳聯軍肯定會透過守衛這些港口來拖延中**隊的前進速度。當然，小型港口的吞吐能力也非常有限，根本不足以支援大規模進攻行動。

當時，魯志剛認為，如果進軍悉尼的行動不夠順利，就得發動第二次登陸作戰行動，從而大幅度增強陸戰隊的作戰負擔。最要命的是，這肯定會提高後勤保障難度，而當時最大的問題就是後勤保障。

第三個原因，則與麥克阿瑟“出逃”有關。

可以說，正是麥克阿瑟“逃走”，才讓魯志剛下定決心。

原因非常簡單，麥克阿瑟在給美澳聯軍下達了死守命令之後，自己卻搭乘潛艇逃往夏威夷群島，美澳聯軍計程車氣與鬥志肯定會遭受重創。此外，在此之前，美軍已經打算從澳洲撤兵，甚至向澳洲派遣了用於撤兵的運輸船隻。顯然，留在澳洲的美軍官兵早就沒有死戰到底的勇氣了。

雖然這樣一來，攻打布里斯班、甚至是從布里斯班進軍悉尼的難度都會降低，但是與其在地面上推進數百公里，為什麼不直接攻打悉尼呢？

如果美澳聯軍計程車氣已經崩潰，那麼攻打悉尼的難度就不會大到哪裡去。

更重要的是，透過攻佔悉尼，有可能迅速結束西南太平洋戰爭，即迫使美澳聯軍在徹底戰敗之前投降。

後來，對此次登陸作戰行動持讚賞觀點的學者也正是因為這個原因，才認為這是一次極為成功的戰略冒險。

一九四三年三月五日，天氣不夠理想，登陸場附近的浪高超過了五米。

接下來兩天，天氣狀況有所好轉，但是沒有達到登陸所需的最底條件。

直到三月八日，天氣狀況才滿足了登陸作戰需求。

當天上午，登陸作戰行動開始。

在戰術上，這絕對是一次漂亮的奇襲。

早在三月一日，魯志剛就命令滿載著作戰物資的船隊在布里斯班外海待命，並且安排第51艦隊為其提供直接掩護。此外，艦載航空兵、部署在新喀里多尼亞的岸基航空兵、以及空軍~~~的遠端航空兵從二月二十日開始轟炸布里斯班，到三月八日的時候，總投彈量已經超過了一萬噸。從三月三日開始，第52艦隊也加入了戰鬥，連續三