第164部分(第1/5 頁)

更高精度、更高質量的設甘，廠以組成更高階的汽車生產流水線：在原計計劃中，製為概刨自主先進州的試驗車型的生產流水線，是打算用超高精度數控機床生產出來的裝置來打造的；現在超高精度數格機床連影子都還沒有。自然是不太現實。

但原型試驗車負擔著大量的測試任務，勢必又不能使用一些質量一般的裝置來進行生產，那樣會降低原型試驗車的整體質量，根本起不到測試的目的。

這個“兩頭堵。的問題，有一段時間讓周易很是頭痛。最後不得不拍板請示了上面，索性另闢蹊徑。請上面在第二批調集來員工中儘量選擇優秀的手工技師，他準備造試驗車！

這無疑是一個瘋狂的決定，但絕對不是個玩笑。優秀的技師手工製造出的零件，某些情況下比機械製造更好更精確精良，只是效率太低。沒有人肯這麼做而已。

當然。有裝置生產條件的零部件。還是儘量使用機械來加工，畢竟完全手工製造一輛汽車絕對是不現實的，就像是引擎。那玩意若是手工製造，難度可不是一般的高。沒必要非較那個真。

造出來的零件自然是需要經過嚴格檢測，方能打上“合格。標籤的；這項具體工作中，周易可沒少吃驚。很多次，他都是全程看著在一線工作了幾十年的老資格技工，在工程圖、扳手、砂輪、鏗子等簡陋工具的輔助下，打造出精度為引微米的零件。貌似有點誇張了，但熟練的技工真的很厲害，那些鍛鑄工廠裡用到的模具，很多都是鉗工一點點打磨出來的。

研究組的效率漸漸高了起來小每個人的心頭都開始擰佔了一股勁，拼命一般的攻關，恨不得早一天可以製造出屬於我們的優秀轎車。

在周宏光的干預下，“自主先進汽車”專案組可以優先使用基地裡的高精度機床，來生產一些可以用機械加工出來的汽車零部件；而在請示過周易之後，引擎研究小組特地分出了幾名職員，帶著詳細資料由地下基地的安保力量全程護送，趕往別處的國家級工業製造單位，由具有複雜鍛鑄能力的它們來負責發動機的生產工作。

如此，便是兩個星期過去。

這天，在外部製造的車身車架和底盤、引擎全部製造完成並送回了地下基地。車身和底盤只是單一一套。並沒有刨、硼等其他車型，只是普通的三廂四門五座轎車型號。但是動力總成卻零零總總有著好幾套，按照不同的排量分出好幾個型號”直列四汽缸，後兩種型號同、2、2有、3型排列六汽缸，分別對應不同檔次的

型。

有了車身和底盤，一些之前製造好的零件便可以開始組裝了，發動機是重頭，缸體需要組合起來，再加裝上曲柄連桿機構和配齊機構，冷卻系部件、潤滑系部件、燃料系部件。啟動點火系零件，方才能組合成一套完整汽車發動機系統。

而底盤系統也必須加裝傳動系的離合器、變速器、行駛系、萬向節、傳動軸和驅動橋，還有行駛系的車架、車橋、懸架和車輪，方才能夠讓整體看起來有那麼一半分汽車的樣子。

至於屬於第一操控部件的轉向系、和負責制動的剎車系統當然也必不可少。最後，也是搭建起汽車外形的。當然便是汽車車導了。汽車車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。汽車車身結構主要包括：車身殼體白車身、車門、車窗、車前板製件、卓身內外裝飾件和車身附件小座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調節裝置等等。

車身殼體是一切車身部件的安裝基礎，也是需要整體鍛鑄的。和引擎一起由外部工廠生產的，就是這個東東。

如此，專案研究組便開始了製造和組裝工作。

標榜為“純造”的超級豪華轎車一勞斯萊斯，號稱需要手工純屬的二十二個工人，經過八個月的時間才能製造出一臺