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讓江新年坐到了左座即機長的位置，複習一遍昨天練習過的起降。

在做發動機啟動程式時褚煦梁忽然開口:“什麼情況下需要執行發動機中止啟動檢查單？”

江新年意識到這是對他的考問，不自覺坐直身體回答：“egt上升後，n1或n2未增速或增速極其緩慢。發動機穩定在慢車轉速時，無滑油壓力顯示。發動機起動手柄提起至慢車卡位10秒鐘後，egt未上升。還有egt迅速接近或超過起動限制。”

他看了一眼表情不變的褚煦梁，“以上一種或多種中止起動的情況發生時，需要執行發動機中止啟動檢查單。”

褚煦梁沒有給予什麼肯定而是繼續執行滑行前程式，江新年心裡明白這都是必須掌握的基本知識點。雖然他並不熱衷於同自己的教員搞好關係，但他也是真心地想要在褚煦梁面前好好表現，不願意丟臉。

調定好氣象雷達顯示和地形顯示後江新年下口令“起飛前檢查單”。

褚煦梁配合著作標準喊話：“起飛通知。”

江新年核實：“完成。”

褚煦梁：“減速板。”

江新年：“下卡位。”

褚煦梁：“起飛襟翼。”

江新年：“襟翼5，綠燈。”

褚煦梁：“安定面配平。”

核實安定門配平綠區數值正確後江新年回覆：“安定面調定。”

作為本趟模擬航班機長的江新年接下來確認跑道和跑道入口點，鬆開剎車並操作著機頭對準跑道。

褚煦梁有條不紊地將頻閃燈電門位置設定為開啟，調應答機方式選擇器到交通提示/決斷提示（ta/ra）位置。這是他此趟作為副駕駛應該完成的事項。

得到江新年允許起飛口令時，褚煦梁將內側著陸燈電門設定為on位。然後江新年緩緩前推油門杆到40n1位置使發動機穩定，再按壓起飛/復飛（to/ga）電門，喊話：“調製起飛推力”。

褚煦梁在一旁監控著發動機儀表，“推力調定。”

江新年監控空速，駕駛杆稍稍前推，在空速表上核實80海里/小時，下口令：“檢查。”褚煦梁：“80海里每小時。”

這就是所謂的交叉檢查，在飛行上容錯率很低，必須兩位駕駛員重複地做交叉檢查以免遺漏犯錯。

可能大部分外行人受一些影視劇的影響，認為這份工作充滿了刺激與挑戰，但其實日常的飛行程式是重複且枯燥的。

褚煦梁報出：“v1。”江新年核實v1速度。

v1速度是飛行員執行中斷起飛決定的最大速度，在這個速度點上必須已經開始實施中斷起飛程式：即要在3秒內完成收油門至慢車、拉開減速板、拉開反推、rto剎車生效這幾個動作才能保證飛機在剩餘跑道內完全停住。

如果超出了v1速度，飛機哪怕出現緊急狀況都只能繼續起飛，然後再視情況返場或備降。

速度到達vr，褚煦梁下口令：“抬輪。”江新年柔和地抬輪到15度俯仰姿態，離地後根據飛行指引儀（f/d）指令進入航跡。

正爬升率建立，褚煦梁監控著空速和垂直速度，在高度表上核實正上升率並報告：“正上升率。”

江新年核實正爬升率，下口令：“起落架收上。”

褚煦梁將飛機起落架手柄調定到收上（up）位，並持續報出：“400尺。”

江新年下口令接通橫滾方式。

褚煦梁：“1500尺。”

江新年：“n1 210。”

褚煦梁按口令設定速度210，江新年證實增速，喊出：“襟翼收上。”

褚煦梁配合著調定襟翼手柄位置，使飛機的