535 餘成東(第2/2 頁)

條也算一家了，只不過特斯拉現在已經在上滬建廠，馬斯克之前最大的困難就是產能，而我國大量的優質勞動力以及穩定的汽車產業鏈將會解決這個問題。”

“這一點，我們周總也做過預測，不過我們也推算，未來十年，電動車市場爆發的速度會超過我們產能擴張的速度，再加上我們與特斯拉的價格定位不一樣，至少在短時間內，我們不需要擔心這個問題，相對來說，國內的新能源汽車還有可能對我們造成威脅。”林有德笑著說道。

餘成東有些感慨的說道：“看這電動車行業的格局很像當年智慧手機剛剛起來時候的局面了，只不過手機有著龐大的代工產業鏈，汽車卻不行，你們的競爭，除了創新與設計，生產這一塊也得自己投資，也就你與馬斯克比較果斷，抓住了機會，其他人現在就算入場也晚了幾年了。”

“華為現在的局面，有沒有造車的打算？”林有德好奇的問道，華為要造車，一直是網上的各種傳言，華為本身也一直在招聘汽車方面的人才，只不過量不是很大。

餘成東搖頭說道：“我說不造，林總你會相信嗎？”

“其實我信不信不重要。”林有德有些傲氣的說道：“汽車行業，我們並不在乎有其他的競爭者入場，不管是傳統的燃油車廠轉型，還是手機巨頭或者網際網路巨頭進場。”

傳統的燃油車巨頭，動輒涉及百萬人的利益，哪那麼容易轉型，而網際網路與手機巨頭，即使造車，還是會以以前的思維來運營，這就犯了致命的錯誤，蘋果就是如此，如果當初肯自己花錢建廠，現在汽車估計都已經出來了，而不是像現在這樣，因為沒有找到代工廠，連設計團隊還沒有開始大規模招聘，要等蘋果的汽車出來，估計光束都有四五個汽車生產基地了。

而國內唯一肯自己建廠的小米，也是因為周宇傑的建議，但一輛汽車，在沒有基礎的情況下，從頭到尾的設計就需要上百億人民幣，還得需要投入海量的前期裝置，也需要花費大量的精力去與數百家汽車行業供應商談判。

這些供應商之中，很多都是實力不低於汽車公司的存在，想說服他們可不容易，光束當年背後有著整個頭條，都花費了很多精力，現在的小米也一樣碰到這個問題。

汽車影子還沒看到，上百億就花出去了，而這段時間，蔚來、小鵬等公司成功上市，光束汽車大賣，特斯拉工廠開建，又讓市場看淡小米在汽車領域的未來發展，加上小米手機在海外擴充套件不順，於是小米股票在港股市場暴跌。

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