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有那麼一刻我呼吸停止：目不轉睛地盯著眼前這些落伍的廠房，腦子一片空白。難道這些遍地塵土的簡棚陋屋，就是一家汽車製造廠?

就是在這種地方，大眾要聯閤中國人一起造車?然而，望一眼公司的招牌，證實了我的確沒有走錯地方。我站在上海拖拉機汽車總公司的一家工廠前，這是家中國的國營企業，而狼堡的大眾集團剛與這家企業簽訂了合資合約。這份上海大眾汽車有限公司(svw)的合同才於前幾周，即1984年10月10日，在北京簽署。

◆與安亭工廠的初次接觸

時間是1984年11月初。我從漢斯‐賽德爾基金會那個小型的巴伐利亞代表團活動開溜了一天。這個團受邀於中國友協，在中國已遍遊三週。作為奧迪公司的董事會成員，我想近距離觀察一下我的母公司不久後要與中國人共同建設中國首家現代化轎車生產地的地方。

在一名中方代表團團長的陪同下，我坐著計程車從上海市區出發，前往其西北部三十公里之外的安亭，嘉定縣一個所謂的工業區中的一座村莊。由於腳踏車、水牛，加上本身的路況，車快不了，我們在路上就花了整整一個小時的時間。路邊，看到的是農民在稻田裡勞作。我們的車也順帶給農民們特意鋪灑在路上的稻子脫粒。儘管我早已預感到，中國人急需實現生產的現代化，但第一眼看到某一天會成為&ldo;上海大眾&rdo;的那塊地方，這種隱約的預感卻變成了痛苦的事實：大量的金屬廢料散亂地堆放在廠區地面上，那些房屋，與我們想像中的生產廠房，風馬牛不相及。

所有的窗戶漏風。那條滿是沙土、未經夯實的道路從廠區中央穿過，室內不僅與室外同樣潮濕，而且還同樣陰冷。沒有暖氣。我覺得，廠區如此荒廢，似乎可以說是到了被拆毀的境地。這根本無法想像，某日如何從這樣衰敗的廠房，生產出來哪怕只有那麼一輛我們可以勉強認可的轎車。&ldo;天啊!&rdo;這一聲驚嘆在我腦中迴旋，&ldo;誰要想在這裡同中國人合作，那將會面臨著巨大的挑戰。&rdo;狼堡對那份合資合同做何考慮?

帶著這個疑問，我離開了安亭，在上海市區與代表團匯合，不日便返回德國。

首次中國之行的經歷，讓我思考良久。在那裡，人們生活在歐洲人幾乎無法想像的貧困境地，可同時，我又能感受到整個國家對改善的期盼。人們表現出樂觀主義的精神，一種實實在在的對變革的興致。這種情形，我在德國鮮有經歷，那個國家在經濟奇蹟發生後的年代裡似乎更想安於舒適的現狀。

其時，我年屆四十，才剛剛簽訂了一份擔任奧迪人事董事的為期五年的新合同。當時，我有著幸福的婚姻生活，兩個妙不可言的女兒、一幢新的樓房、一名司機;總而言之，我擁有人們想擁有的一切。但是，伴隨著中國之行，那種印象在我的腦海里不斷加深：天啊，這世界也還有另一面呢。我要重新定位。

二十世紀七十年代末，中國政府邀請世界各國的企業，以資本和關鍵技術參股於中共倡導的工業現代化專案。以西方技術和西方管理知識為交換，中國人首次向外國投資者提供了通往世界上最具潛力的國家市場的通道。那是一個未來將有顯著增長率預期和指日可待的諸多贏利前景的市場。因為當時，無論如何，中國的需求增長在望。

與世隔絕了一百年，經歷了各種動亂、內戰和饑荒的幾十年，中國大地似乎開始了一個新紀元。自從二十世紀七十年代末以來，經濟改革家逐漸地在管理著那個泱泱大國的中共組織中贏得優勢。那些以鄧小平為首的改革家們很清楚地看到，中國社會已超過十億的人口，會隨之帶來各類諸如糧食和能源等的供給問題。改革家們得出的結論是，只有在中國農業和工業低下的生產率得到大幅度提高的情