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第35章 安頂山車神(下)(第1/3 頁)

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現在時速保持在一百二十碼,轉速三千多轉,這當然並非北極狐的極限,這輛6.2L的大V8,可以爆發出一千八百多匹的馬力,即便道奇的肌肉車都有車身過重的缺點,但力大磚飛,一千八百匹的恐怖馬力之下,推重比依然十分可觀。

據風少所說,這輛車的極限速度能夠來到近五百碼。盛一凡當即提出疑惑,稱世界上最快的布加迪威龍也就四百多碼,你就吹吧......結果卻被風少嘲諷道,那是量產車的極限,卻不是他北極狐的極限。

當然,跑山路是不可能開到極限速度的,速度來到一百二十碼往上時,任何一次轉向過度,都有可能導致內外輪差速過大·,失去抓地力,從而發生側翻。

而且雙向雙車道的寬度,很難允許速度過快的漂移,稍有不慎就會撞斷護欄,滾下山崖。

前半程的彎道不多,而且多數只是大角度的夾角彎,風少駕駛技術過硬,通常一記鐘擺漂就能完美過彎,保持八十碼以上的過彎速度。

八十碼聽起來好像不過如此,假如是讓盛一凡的那臺思域fa1來,估計鐘擺起漂到一半,就因後輪失去抓地力,撞斷護欄,死不瞑目。

漂移不光需要高超的駕駛技術,對車的要求也很高,一般的民用車都是前置前驅發動機,平常駕駛沒問題,但遇到彎道的時候,前輪既要保持轉向,又要提供速度,而後輪因為內外側產生輪差,很容易失去抓地力,因此民用車一般情況下是飄不起來的,而無論風少的北極狐還是斯巴魯翼豹,都是四驅車,因此才能用漂移的技巧,保持高速過彎。

到了後程,彎道漸漸多了起來,而且還是連續的複合型彎道,和角度很小的U型髮卡彎,不過為了安全起見,道路在擁有過多彎道的時候,相應的也做出了補償,路面坡度減小的同時,還增大了路面的寬度。

同樣的道理,前半程犧牲了較緩的坡度,才換取了較少的彎道。

可以說到了後半程,風少的優勢漸漸小了。

這臺斯巴魯翼豹STI不愧為能在WRC賽事中奪冠的車型,應付這小小的彎道綽綽有餘,從一開始的落後數百米,隨著彎道的增加,逐漸將距離拉近,盛一凡已經可以感受到翼豹發動機的陣陣熱浪,從身後傳來。

“能行嗎?他不會要排水渠過彎吧......”盛一凡扭頭看了眼不斷逼近的翼豹,不由得擔憂道。

“哼,真正的比賽,現在才剛開始!”風少的認真(中二)模式一如既往地穩定發揮。

已經開了三十多公里,相當於走完了一半的路程,其中大路更是隻剩最後一截。所幸三十多公里開下來,僅僅只有三次對向來車的情況,兩次是在直路上碰見,還有一次是在風少漂移過彎的時候,那個倒黴的車主怎麼也想不到,居然會有人大半夜在如此陡峭的山路上飆車,幸虧風少眼疾手快,在轉向不足的情況下強行出彎,才避免了悲劇的發生。

盛一凡被驚出一身冷汗,剛才兩車擦邊而過,最近之處僅不到三公分,北極狐和翼豹一前一後過彎,這才聽見身後一串刺耳的剎車音,那司機估計魂都嚇出來了,又或許是在琢磨著要不要報警,稱安頂山上有兩輛車在組織非法飆車的活動。

“喔喲,要追上來了!”盛一凡怪叫一聲。

卻見翼豹的車頭緊貼著北極狐的車尾,正好前方一個急促的U型髮卡彎。

風少連降兩檔,反打半圈方向,拉住手剎後,立刻回了雙倍方向,這正是標準的鐘擺漂,然而車頭堪堪入彎之時,兩道刺眼的光線,伴隨著一陣劇烈的鳴笛聲。

彎道處又有一輛下山的車!

漂移時佔據了許多對向車道的範圍,這是無法避免的,如果就保持這個速度出彎,絕對會和對向的車輛撞上,但如果此時減速,則會被緊跟不捨

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