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然而,真正的問題都被急於飛越&ot;駝峰&ot;向中國運輸的人們所忽視-對於&ot;印中聯隊&ot;而言,c-46簡直就是&ot;飛行棺材&ot;。

新設計、新定型的c-46根本就沒經過太多的飛行驗證就匆匆投入到世界上最惡劣的航線上,所有設計上的毛病、技術缺欠在&ot;駝峰航線&ot;中顯露無遺,每個飛過這▲ 在北印度的山地叢林,由於汽車不足,盟軍和日軍都採用畜力運輸軍用物資。

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絕地、絕境,徹底傷了元氣(2)

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個型號飛機的飛行員們都認為:c-46,是和&ot;駝峰航線&ot;相等的威脅!

飛越&ot;駝峰航線&ot;後期,&ot;中航&ot;補充到幾架c-46,鄭家瓊擔任副駕駛,老人說,c-46發動機整流罩上的增壓進氣孔,不知為什麼,小鳥就喜歡呆在那裡過夜,汀江和加爾各答達姆達姆機場周圍原始森林多,鳥也多,起飛前檢查,什麼都沒有,可剛一在跑道上拉起來,&ot;咣當&ot;,摔下來了!

華人傑說:&ot;中航&ot;和&ot;印中聯隊&ot;一直是都在一個機場起降,&ot;印中聯隊&ot;的飛機摔得就沒法說了。飛機本身就有問題,苦了那些剛從航校出來的畢業生,都是二十一二歲、滿臉稚氣的孩子,剛從學校出來,從美國本土來到這裡,第二天就過&ot;駝峰&ot;。航線本身險惡,老飛行員都膽戰心驚地飛,他們沒經驗,而且是剛學會駕駛單引擎飛機,根本就掌握不了兩個發動機的飛機,慘,太慘了,一批一批地沒。上去了,就沒再回來,再上、再沒回來,他們上邊也紅眼了…沒辦法,國軍、陳納德都在打仗,消耗極大,必須得大量補充。

實在沒人了,都是硬趕著上去。

誰能過去誰過去,過去一架算一架!

就半年光景,在飛越&ot;駝峰航線&ot;中,&ot;印中聯隊&ot;摔了一百多架!

本就不高計程車氣更是嚴重低落!

…c-46裡到處充斥蟲子、化油器結冰、橫跨大西洋的給養船隊遭到納粹潛艇&ot;狼群&ot;戰術堵截,人員士氣越來越低…(注四) 史迪威在日記裡這樣說。

可能實在是再想不出什麼好辦法了,也許是受了什麼&ot;啟發&ot;,也不知是誰,給亞歷山大出了個&ot;餿&ot;主意:請英雄來聯隊作報告來鼓舞士氣!

英雄還真找到了,也真給請到了印度、請到了&ot;印中聯隊&ot;-第一次世界大戰中優秀的王牌飛行員、時任東方航空總經理愛德華v裡肯巴克來到了&ot;印中聯隊&ot;,坐在了一群孩子們中間。 英雄實事求是地說:&ot;…你們應該準備、準備留在這裡…這裡,長期、長期…長期戰鬥。&ot;這話還不如不說了,原來還僅存那麼一點點&ot;士氣&ot;,現在,經&ot;英雄&ot;這麼一說,孩子們不僅不能回到溫暖的家,還要&ot;長期戰鬥&ot;,連一點盼頭都沒有,最後的一點&ot;士氣&ot;也全沒了!

亞歷山大剛來時雄心勃勃的熱情徹底消失了,1943年6月,他給美國陸軍空運總部和負責中緬印戰區作戰的史迪威寫了一封寥寥數語的&ot;訴苦信&ot;:維修人員不足、供應情況危急、通訊不完善、天氣可怕、食物很糟、損失慘重!

按對亞歷山大字面上的理解,印中聯隊也是即將崩潰!

接到亞歷山大的信,本就情緒相當低落的史迪威更是消沉,