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中轉站、物資集散地-汀江(1)

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作為乘客的一段航程,汀江只是個中轉站,但作為駝峰航線一個起點,汀江簡直就是一個物資集散地。

一條連線加爾各答的鐵路和並行的公路使它在抗戰中起著舉足輕重的地位。那些飄洋跨海的貨物在加爾各答港口卸貨後,由鐵路或公路運抵這裡,再裝上c-47、c-46越過&ot;駝峰&ot;送至國民政府、送至前線官兵手中。

邦德第一次試飛的是阿薩姆,在後來計劃中的&ot;新航線&ot;裡,也都沒有提到&ot;汀江&ot;這個地方,我的腦子拐不過這個彎,於是白痴的問題依舊不時提出。

既然不使用阿薩姆機場,為什麼不把物資在加爾各答那個&ot;達姆達姆&ot;機場直接裝機回國,何必還要運到汀江再上飛機,這不是多此一舉嗎!

如果不是看我表情透著真誠,我估計老人肯定會認為我是在無理取鬧,保不準會使勁抽我一個耳光!

老人們依次地耐心給我講解。

華人傑:汀江也是在阿薩姆邦,從航圖上看,這裡也是距離中國最近的一個點。

邦德第一次考察新航線,從緬甸出去後,去的是薩地亞,那時汀江還沒有機場,這個機場是戰爭爆發後修建的。&ot;中航&ot;和印中聯隊都把這裡設為駝峰航線的起點和終點,所有的軍需物資也是從這裡裝機啟運。把物資從加爾各答運到這裡,是因為這樣可以最大限度增加運輸機有效載荷,如果c-47從加爾各答起飛,就要多裝燃油,這樣,無形中就得減少單機運量,那可不是千八百斤的事兒,加在一起,就是個驚人的數字了。

陸元斌:那時,為最大限度減輕昆明巫家壩機場補給負擔,真是把一切辦法都想盡了。從汀江起飛時,大家一般都把回程的油帶夠。辛烷值100的航空汽油要加滿箱

的話,大概是804加侖,同時還要帶20加侖潤滑油,如果是在昆明起飛,就不同了,只加半箱,500-550加侖。但這是冒險-前提是,飛行過程中不能出任何意外,比如長時間偏航、迷航,真要是遇到惡劣氣候飛七八個小時,就是死路一條。&ot;中航&ot;還不錯,500-550,比一半還多那麼一點,還講科學。

任錫純是&ot;中航&ot;公司副駕駛,在駝峰航線上飛越過二百多次,老人說,從昆明返汀江,回程只帶單程燃油、連一點餘額都不備,那純粹是用生命做賭注。嚴格來講,是不能這麼做的,公司好像也明文規定過,可大家還是心照不宣地照舊。那時的人啊,單純,沒多的想法,就是一心抗戰,把日本人早一天趕出去,能怎麼做就怎麼做。高標汽油,每一滴都是飄洋越海從一萬多公里之外運來的,節約一點是一點,在昆明這邊少用一點,空軍那邊就能多出動一次,前線抗戰勝利就多一分希望,誰都明白這個道理。老人說,&ot;中航&ot;還講點&ot;科學&ot;,沒蠻幹,起碼沒有因為這件事情摔飛機。美軍那邊做得絕,有一段時間,印中聯隊的飛機,從昆明返回去的時候,油箱裡面有多餘的存油都要抽出來,只給留一點,僅夠回程用。&ot;駝峰&ot;上氣候瞬間千變萬化,來時也許還好好的,回去就完了。初來乍到的美國人也不懂,有一陣子摔飛機和這個有很大關係。

邦德第一次帶領吳士、夏普駕駛dc-2在阿薩姆薩地亞機場降落,是&ot;中航&ot;飛機第一次出現在印度,一直想把薩地亞機場當作&ot;新航線&ot;起始點的他肯定沒有想到,駝峰航線開闢後,&ot;中航&ot;利用率最高的,竟然不是最早勘察的薩地亞,而是在地圖上都找不到的汀江。