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首要解決的,是恢復士兵們的信心!

如果能改正上述之缺陷,相信印中聯隊會把效率大幅度地提高。(注二) 讀準將的這些記錄,怎麼感覺都像那個威廉蘭霍恩邦德的翻版。

老實說,一直不是在火線上廝殺、也並非衝鋒陷陣的後勤保障給養部隊,在沒有坦克、飛機、大炮的支撐下,提高士氣也罷、穩定軍心也好,也只不過能靠這些東西罷了。

將軍的志向完全寫在了日記裡,既然是這樣寫的,滕納也是這樣去做的。

但別忘了,世間萬物是由大自然所創造,事實還遠不是如此簡單!

飛越&ot;駝峰&ot;場景六:與一個老人的通訊-狂風暴雨之夜語言交流的障礙使我不能過多關注印中聯隊在&ot;駝峰&ot;上空的飛行,雖然在幾年採訪中,每每遇到那些不遠萬裡來中國故地重遊的老人們,我都會把列印好的信箋交給他們,以便能為我的&ot;駝峰航線&ot;新增些他們所知道的事情。還好,幾年下來,終究積累一些,於是就有了以下的幾篇回憶:

&ot;駝峰&ot;上的氣候一貫令人恐懼。印中聯隊的東唐尼(don downic)少尉就是這樣認為。現在他還認為,1945年1月5日那夜的狂風暴雨足有把山峰吹倒之勢。

老人給我的信中,詳細描述了他在駝峰航線上的遭遇:

在風暴中許多飛機墜毀,比過去&ot;駝峰&ot;執行三年來任何一個晚上都沒有這次飛機失事的多。然而當我們跋涉冒雨走向機航辦公室(在印度阿薩姆的空運大隊基地)時,我們沒有意識到。

我們在辦公室辦理飛行許可手續時,其他各c-46機正在頻繁著陸。我們看到他們回來以為情況不錯。我們和歸來的飛行員談及天氣,據說天氣稍差,在一萬英尺高空上有霜雪但不很嚴重,&ot;駝峰&ot;上空風速每小時約50英里,而中國那邊天氣就很難說。

當時氣候預報的途徑,只侷限於印度和緬甸。

我被派駕駛一架舊飛機,它的防水套早已有破損的痕跡;所裝的貨物大而笨重,萬一在飛行中一臺引擎失靈時,丟擲機外就很費勁。我的副駕駛威廉n哈納漢▲ 飛行員在昆明基地等待下一次&ot;駝峰&ot;飛行,回印度阿薩姆。

(willia n hannahan)是剛從飛行學校出來,以前從未在自動駕駛儀情況下飛行過。

當我們起飛爬升進入濃霧中時,天快黑了。我們平穩穿過密雲,只看到有雪的跡象。我們爬升到規定的巡航高度14500英尺時,水平飛行。這時外面雨水從一些小孔滴進駕駛艙內,這在舊飛機常有發生。飛機內冷得很,而加熱器又不能工作。

當我們使用自動駕駛儀(儀表飛行),從印度飛向緬甸時,氣候變得更惡劣,飛機顛簸不停,機翼上和擋風玻璃開始積雪。擋風玻璃的刮水器都粘上雪花,吹掉後又粘上。由於積雪的阻力,我們的速度下降;為保持飛行高度必須使發動機加速。

報務員拍著我肩膀說:&ot;剛才接到一架飛機的求救訊號,相信他們正準備跳傘。&ot;我把我的頭戴耳機調到最大的接收功率,聽到一個報務員發出一長串數位訊號,以便於各地面站能推測到他的飛機方位,從而在氣候晴朗時能派出搜尋救援隊前往出事點。

&ot;2、3、4、5…&ot;看來該報務員神經緊張地在鍵盤發報,而又慢慢地,清晰通話:&ot;我們已降到12000英尺並繼續下降,我們的左引擎已經死火,飛行員叫大家背上降落傘。

完畢。等會兒再通話。&ot;我們在動盪的駕駛艙內彼此相互觀望。這時機外一片漆黑,好在我們的駕駛艙照明仍閃亮著,能看到各飛行儀表動