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嚇跑而導致高層震怒，許多現役的飛行員被隔離審查，因此雷耶爾才有機會駕駛飛機參戰。

現在的雷耶爾已經將全部注意力投到了駕駛之上，他兩眼緊緊盯著眼前簡陋的儀錶盤，雙手握緊的操縱杆。他很緊張，但不畏懼挑戰，雖然他是個菜鳥，但這不意味著他會束手待斃。

還有一點給了他一些信心，那就是對手並不知道他所駕駛的戰機不是一架普通的米格-21，而是一架中國的仿製品，人們稱它為殲-7b。

雷耶爾沒有學過中國歷史，不知道當年中國人和蘇聯人的糾葛。但他卻知道，這架殲-7b雖然沒有其他的米格-21血統純正，但卻有著不同尋常的地方。當他被指派駕駛這架飛機時，他有些很不情願。因為畢竟它不是蘇聯的原裝貨，而是科技並不發達的中國生產的，所以整個中隊包括他在內沒人喜歡這架出身寒微的飛機。

但當雷耶爾真正開始駕駛它時，他深深的吃了一驚，不由的開始從心裡佩服中國人的智慧‐‐這架飛機的特點遠遠比原裝米格-21更加鮮明。他欣喜之下，大膽的進行了很多危險的訓練，瞭解了這架飛機的效能後，他不禁從心底感激它的研製者。很多年後，雷耶爾認真的讀了中國的歷史，才知道這種飛機對它的研製者究竟代表著什麼，有著什麼意義……

1961年，中國開始對米格-21產生了濃厚興趣，但當時由於中蘇已出現裂痕，蘇聯並不想提供這一先進戰鬥機給中國，尤其是生產技術。甚至在莫斯科航空界上米格-21公開亮相後，蘇方對中國的答覆竟然是&ldo;我們根本沒有這個型號的飛機&rdo;。但隨著共產國際形勢變化，蘇聯需要中國支援，於是1961年中蘇簽署協定，授予中國米格-21f-13飛機及r-11f-300發動機的製造特許權，包括全套生產技術資料，飛機、發動機散裝件，以及當時中國缺少的成品、原材料。

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