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a4…雖然夠運動，但是b級車的侷限性在那裡；大部分的效能和功能都是滿足家用的，駕駛樂趣這邊兒只是個填頭…要打破什麼記錄…除非是s4、

可是尼瑪想這個有什麼用？！x改裝空間用不了了啊、

x…power…如果不改一下，貌似…除了賽車一般的駕駛感也特麼沒啥能突出到打破世界紀錄的地方啊、

a6…咳咳、那個，世界上第一個中控螢幕能摺疊的汽車算不算是世界紀錄……

tt，對！還有tt！世界第…好吧…尾翼能隨著速度調整這個功能，好像在這個時空的f1賽車上也早都有了、

不過…要是說起世界紀錄、李凡愚倒是知道現在幾個關於實驗室正在研發的那個車型的。

雖然這些世界紀錄都有點兒…怎麼說呢？額、就用別緻這個詞兒吧。

只不過…以現在的進度、研發在一個月之內貌似搞不定啊。

可是革命前輩曾經教導過我們；有條件要上，沒有條件更要上！

不行、為了完成任務，為了升級，為了解鎖更多的黑科技、小爺拼了哇、

李凡愚緊握雙拳，嘭的一聲錘在了辦公桌上。

隨即，便撥通了實驗室那邊兒的電話。

“喂，凡哥有事兒啊？”接電話的正是徐複方。

李凡愚吧嗒吧嗒嘴，沉吟片刻才問道：“嗯，老徐實驗室目前的車型研發，你看看二十天之內能不能搞的定？”

“我擦，老大、你受什麼刺激了？剛才來的時候不還說不著急，讓我們慢慢搞呢嗎？怎麼這才屁大會兒功夫就轉性了、”徐複方的雙蛋正在隱隱作痛。

現在車型的車身設計已經完成了。因為車型是李凡愚欽定的，所以依靠這個原點來進行填鴨式的研發沒有什麼難度。

在六個團隊的分工之下，動力組合搭配和驅動制動系統也已經快要完成了。

但是接下來的工作才真正是艱難的部分。

因為目前公司在之前的幾個車型上面有專利儲備，所以內飾，轉向，和制動什麼的先可以丟擲去不談。

但是這個新車型的設計概念，李凡愚是明確要求了操控性和駕駛樂趣的。

如果想在這兩方面達到要求有所建樹，懸架系統和其相關的種種總成就需要下大工夫。

懸掛系統給設計中主要有兩大訴求，意識保證駕乘人員的乘坐舒適性；二是保證汽車擁有比較好的操控性和穩定性。但是這兩個方面旺旺是矛盾的。想讓兩方面都達到最好的狀態，旺旺是一件非常難辦的事情。

比如a6的懸掛系統是以舒適性為主打的。a4雖然是偏運動，但是隻是在保證舒適性的前提下對懸掛系統做出了比較硬朗的調校，所以滿足不了極致駕駛感的要求。

tt…嗯，tt是李總自己搞出來的，完全不清楚什麼情況。

x…power倒是哪方面都符合，可是…那露出在前機蓋上的雙叉臂式獨立懸掛真的是太特別，太獨一無二，太特麼具有唯一性了。

不說別的，怎麼把那個又長又粗的兩根懸掛安置在車子裡，不影響新車型的外觀表現，就是一個天大的難題、

所以，只能起到一定的借鑑作用。在懸掛這一塊，最終還是得透過實驗室自己進行摸索。

按照現在實驗室內的想法是，王瑞所在的那個團隊之前正好進行了懸掛系統的課題。在這一塊上有比較深入的瞭解，所以新車型懸掛系統的開發自然落在了他們的身上。

但是即使是這樣，也是摸著石頭過河，所以進展的並不順利。

懸架的設計必須得考慮到五大因素；承載量，操控性，舒適性，製造成本勁兒空間限制。

而市場上現有的懸架系