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的現場解說格外激動。

“朋友們，現在所有的賽車已經出發！賓士amg車隊的漢密爾頓在昨天的排位賽之中拿到杆位，現在正在領跑賽道。在他之後是瑞斯法斯特的安布林，這個年輕的車手在昨天的排位賽中表現亮眼，在半天我們還有可能看到他和漢密爾頓的龍虎相爭。緊隨其後的是賓士車隊的2號車手，芬蘭的驕傲瓦爾特里。今天對於瓦爾特里來說是個特殊的日子，讓我們祝他生日快樂！第四順位出發的，是威廉姆斯車隊的當家車手，哈維爾。在之前的練習賽和排位賽裡，更換了全新引擎的威廉姆斯車隊給我們留下了很深的印象。今天讓我們看看這個永不服輸的車隊會帶來什麼樣的表現。嗯？”

解說剛剛將目光放在哈維爾的賽車上，便驚訝了。

“天吶，是我看錯了嗎？雖然今天有云，但是現在並未收到有雨的訊息，但是我們看到，哈維爾的賽車上，使用的竟然是雨胎！天吶，他到底是怎麼想的？！”

第1583章：保胎戰術！

在f1賽事當中，輪胎大致分為乾地胎和雨胎。乾地胎根據賽道的氣溫和速度，分為紫色極軟胎、紅色超軟胎、黃色軟胎、白色中性胎、橙色硬胎五種。

而雨胎分為全雨胎和半雨胎兩種。

其中全雨胎為藍色標識，一般稱為藍胎，是在大雨天氣中使用。而半雨胎因為輪胎邊際是綠色標識，所以也叫綠胎，是在雨勢很小或者剛下過雨地面積水不多的情況下使用。

而現在，威廉姆斯2號車的輪轂上所搭載的，就是藍色全雨胎！

在2018年之前的f1之中，只有場地上明確出現了降雨，賽道上亮起“雨地牌”的時候，賽車才可以進站換臺。但是隨著18年規則的修改，為了獲得更大的戰術多變性，官方已經允許車隊自由選擇進站時機來更換輪胎。

可饒是這樣，大部分的車隊還是會選擇沿襲之前的換胎方式，即路面積水才進站換胎。

之所以這麼做，主要是有兩方面的原因；

首要的一點是全雨胎上有七條環形縱向胎溝，與乾地輪胎上的縱向胎溝相比胎溝的寬度略窄一些，並輔以等寬的斜向弧形胎溝，以中央縱向胎溝為中心分別向兩側放射，因此可以在有效地破壞輪胎與地面之間的水膜的同時，將水有序地排擠出去，以保證輪胎獲得最大的抓地能力。

與乾地輪胎相比，在有積水路面上，使用了雨胎的賽車最高車速優於乾地輪胎，且使賽車更易於控制。

可是，全雨胎的滾動阻力相對略大，對動力傳遞的消耗也相對較大，所以使用這種輪胎在乾地上行駛其最高車速上會大大遜色於乾地胎。

而因為縱向輪胎花紋的力作用，和輪胎材質是軟膠的關係，所以雨胎在乾地的時候耗損極大。

所以幾乎所有車隊都會在見到路面嚴重積水的時候才會更換。

而現在，雖然天空上陰雲密佈，可是誰也不知道這個雨什麼時候能下的來。在體育賽事之中，天氣是最難控制的一個因素，所以幾乎所有車隊都會選擇保守。

如果在比賽一開始就選擇了雨胎，萬一十幾分鐘不下，那豈不是白白浪費了一套輪胎？

所以威廉姆斯車隊的戰術，讓全場的觀眾和解說不得其解。

“天吶，威廉姆斯的技術指導難道是昨晚嗑藥了嗎？現在就早早的換上了雨胎，萬一十幾圈下來不下雨怎麼辦？”

“是啊！所有的車隊都在用光頭胎在跑，這樣一來他們在比賽開始階段就會因為輪胎的關係落後很多的！”

“fkit！昨天好容易拿到的第四位發車，這麼一來全都浪費掉了啊！”

在發車區看臺一片吵嚷之中，果然威廉姆斯一號車已經從第四位落後到了第五位。

然