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來是現場勘查和人員突審、深挖擴線。

5　時30　分，第四組又傳來好訊息，在二層車庫一小車內，發現一批可疑物品，但是無法開啟車門。確定車內確是贓物後，緝私隊員在小區保安的見證下，撬開車門，從車內查獲2　袋手機。

16　時，審訊又傳來訊息，嫌疑人供認，在作案現場的11　樓一單元房內，還藏有未轉運出的一批手機。緝私隊員馬上檢查，查獲走私手機9　大袋。直到19　時20　分，戰鬥才結束，共查獲手機2　500　多部。

香港海關人員當場起獲3　300　部手機，2　100　張電腦儲存卡，450張手機儲存卡，17　罐化學用料。

在這次聯合行動中，香港海關和深圳海關共逮捕4　名香港嫌疑人和12　名深圳嫌疑人。據嫌疑人交代：走私活動進行了3　個星期；選擇在夜晚行動，是為了不驚動附近居民；每10…15　秒鐘，運送3~5　千克貨物，相當於20…30　個手機。

海上走私概況

深圳鄰近香港，連線珠江三角洲，是我國人流、物流、資訊流的重要集散地。緝私海域與港澳相連，海岸線長達400　多公里，關區內沿海、沿邊有眾多的進出境貨物裝卸點。這裡一直是全國海上走私與反走私鬥爭的最前沿。

深圳海關緝私局海上緝*有緝私警察200　多人，配備緝私艇20多艘，沿邊非設關地區分設有8　個緝私分局，共同擔負打擊深港海域及沿邊非設關地區的走私違法活動。正義與邪惡的鬥爭、走私與反走私的較量，在這裡從來沒有停止過。

當初，深圳海關的海上緝私力量比較弱，僅有3　條緝私艇，擔負著整個深圳關區東起大亞灣大星山角、西至珠江口水域東寶河近400公里海岸線的海上緝私任務。

20　世紀80　年代末，海上走私猖獗，走私分子利用高速快艇（俗稱“大飛”，馬力900　匹以上，航速可達53　海里/小時），頻繁走私，海關的緝私快艇（最大馬力470　匹，有的僅175　匹）　單靠速度，難以與走私分子相抗衡。面對成群結隊的“大飛”走私，緝私人員嘗試過追擊、撒魚網絞住其螺旋槳等辦法，但都失敗了。後來，他們摸索出大船和隨船快艇互相配合的辦法，預先在“大飛”走私的必經之路隱蔽埋伏，大船利用雷達鎖定目標後，指揮預先埋伏的快艇迅速出擊，把走私“大飛”重重包圍，形成“圍、追、堵、截”，使走私分子難以逃脫。

從1993　年開始，海上走私又出現新特點，由群眾性走私變為企業、法人走私，涉及面廣，而且更復雜。走私分子開始利用海上監管漏洞，在非海關監管區裝卸私貨，甚至私建碼頭、油庫。為此，深圳海關在深圳西部建立了一支快速反應緝私中隊。

1997　年以後，海上走私形勢更加嚴峻。根據關區海岸線長、非設關碼頭多的特點，海上緝*採取“隱蔽埋伏”、“以快制快”、“迂迴包抄”、“聲東擊西”等戰術，與走私分子鬥智鬥勇，保持了海上反走私的高壓態勢。

為了守衛國門，海上緝私隊員終年漂泊在海面上，鬥風浪，戰私梟，築起海上反走私防線。

走私分子為了逃避打擊，故意在惡劣天氣或月黑風高的晚上出動，緝私隊員就必須在黑暗中戰狂風、鬥惡浪，在風口浪尖與走私分子展開生死較量，一個不小心，還會墜入茫茫大海。

2005　年3　月5　日，901　緝私艇正在擔杆島海域巡邏，海面雨大、風高、浪急。凌晨1　點，前方海里處發現目標，緝私艇立即靠了上去，兩個探照燈緊緊地聚焦在這條船上。隨著緝私艇越來越靠近走私船，走私船開始在海面上轉圈。忽然，走私船一個90　度的急轉，向緝私艇攔腰衝過來。危急中，緝私艇長拔出腰間的手