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磨損，使制動液滲漏造成剎車失靈。

在檢測報告出來之後，許多從前三菱車事故的受害者才明白自己是為什麼出事，紛紛對三菱汽車提起訴訟。

隨後，中華檢驗檢疫總局釋出公告；吊銷三菱帕傑羅v31，v33的進口商品安全質量許可證，國內所有未經檢修更換新設計的制動油管的v31，33型帕傑羅禁止使用。

然而三菱汽車方面即使在公告發布後，還公然死皮賴臉。宣稱這種情況是由於中華的路況不好才造成的！

不過不要臉的人終究是要被打臉，僅僅在兩個星期過後，就有三菱方面的內部人員爆料；這兩款車是專門為中華市場而設計的。並且，2000年rb運輸省調查發現，三菱汽車故意隱匿不報的缺陷車共計81萬輛，多大21個車種。生產日期從1990年12月道2000年，時間跨度達十年之久！！！

此料一出，在全球汽車市場引起動盪。

同年，三菱汽車宣佈，收回全球150萬輛屢發問題的汽車。但中華境內的7。2萬輛v31和v33卻不在此範圍內，只召回了55輛戈藍。

一時間國內車主沸騰，嫌棄了一股抵制狂潮。直到現在，還有人拿這個說事兒。

而這次的召回事件，彷彿成為了日系車對華區別待遇的起始點，日系車企好的不學，在綿延了十幾年的時間裡，卻把這一套始終翻來覆去的用在中華市場。

不過報應不爽，從此之後三菱汽車在中華一蹶不振。其旗下的各種車型屢屢在華遭遇滑鐵盧，無奈之下只能搖身一變，成為最大的對華發動機供應商了。

（這裡插一句題外話，陸惠女士的賠償方案，直到現在三菱方面也沒有和事故車車主達成一致。）

現在，如果任由中華的自主發動機崛起，搶佔屬於自己的市場份額，那麼三菱可真的要危險了。

三菱中華的會議室，討論已經進行兩個多小時了，但是仍然沒有個結果。

一些人認為現在就開始擔心為時過早，zgx888還沒有經過稽核，至少要看這款發動機量產後的表現，才決定三菱的應對方法。

一些人認為應該將威脅消除在萌芽狀態，不能任由其做大。

還有一些人覺得應該密切關注，以不變應萬變。畢竟目前三菱g系列發動機，在中華汽車市場的佔有率是百分之四十，一些汽車生產商甚至以三菱發動機作為市場賣點。

一時間吵吵嚷嚷，煞是熱鬧。但是熱鬧歸熱鬧，直到最後也是沒超出個結果。於是各方妥協，打算觀望。

兩天後，天城市正信汽車實驗室又舉辦了釋出會zgx888發動機已經提交了稽核。

緊接著，天城市市長程剛之前在全省經濟發展研討會上提出的，省裡應對自主研發機構加大扶持力度，在不違背原則下加快稽核速度的提議透過。

一個星期後，工信部透過了zgx888發動機十五部樣機的檢測。

當晚，新華社發表訊息我國第一款自主發動機透過稽核，填補國內發動機領域空白。

新聞界老大發聲，相當於一錘定音給中國心繫列發動機定了性。隨後，一條條關於zgx888的訊息如雪片般飄來。

終於，三菱坐不住了。

第112章：先做出來再說

李凡愚隱隱覺得有些不對。

目前發動機的聲勢這麼大，但是一個星期過去了，居然沒有一個整車廠上門聯絡。

這感覺咋說呢？

就像是在一個全是光棍兒的村兒裡，搬來了一個擁有水靈靈大姑娘的人家，但是楞沒有人上門兒提親！

他不禁納悶兒這些整車廠，難道就不飢渴？國產發動機哎，爾等還不上門跪舔！