527 試駕(第2/2 頁)

束電動車賣的好，自己都不夠用，其他品牌？一邊去吧。

電動車最大的對手不是燃油車，也不是特斯拉，而是里程焦慮，如果光束能夠大幅度減少車主的這個問題，人們自然會優先選擇它們。

還有一點就是龐大的流量宣傳了，雖說馬斯克一直號稱特斯拉不需要營銷部門，引得不少網友拍手叫好，但特斯拉是特斯拉，其他企業是其他企業，全球無數公司都有營銷部門自然有他的道理，沒有曝光，產品做的再好也是白搭，而且曝光的越多，品牌價值越高，而品牌價值，是產品的重要保證。

至於特斯拉，其實也並不特殊，一樣符合商業邏輯，因為一直以來困擾特斯拉的是產能，而不是銷量，這種情況下，哪家企業會有病的再去宣傳？嫌產能太多嗎？

在光束銷量不足的時候，頭條自然會大力引流，而如果發展順利，產能不足，那自然一個廣告都不會投放。

曾經13年馬斯克與楊元慶的一番對話，在網上引起熱論，不少吃瓜網友都認為馬斯克境界高，不屑營銷，但從商業本質來看，特斯拉產能不足，導致不需要營銷，才是根本原因。

如果特斯拉汽車賣不掉，你看看他會不會打廣告？

而且，特斯拉其實也一直不缺曝光，馬斯克的成就太高，造成了強大的光環效應，也給特斯拉帶來了大量的曝光，這也是馬斯克的目的，特別是spacex的火箭將特斯拉送往火星軌道，上面還標註了“adeonearthbyhuan”，無形之中提高了特斯拉的逼格，這種曝光，世界盃都是弟弟。

王傳副說道：“這倒也是，商場之上可沒什麼公平啊，你這輛車nedc續航也就430公里，各方面資料不算差但也不算好，營銷方面的確很重要了。”

“我也沒想過造出什麼驚豔的車，最實用就行了。”周宇傑說道。

續航比不過特斯拉，那就自己投資增加充電樁，其他方面也沒什麼大問題，基本上就成功了一半了，畢竟汽車，只是代步工具而已，至於那群追求完美、追求加速、追求檔次的使用者，周宇傑從來沒打算做他們的生意。

王傳副說道：“那就試駕吧，周總要不要親自上去體驗一番。”

“那當然。”周宇傑笑了笑說道。