第164章 過載鐵路(第2/3 頁)
推高某些資產的價格,故而發展的相當畸形。
當然不是說高鐵沒有建造的必要,而是站在經濟效益的角度看,價效比最高的,能帶來大量盈利的,就是以貨運功能為主的‘過載鐵路’,也不必追求高速,能以120公里的時速,中途不停站的抵達目的地,就已非常高效。
“客運市場頗為龐大,難道為了運貨,就把這塊市場完全拋棄麼?若是做長途旅行,百姓們只能選票價高的飛艇?”
女帝忍不住道,她覺得鐵路不用於載客,著實有些浪費了。
要知道運100個乘客,賺到的車票收入,可能不少於運一百噸的貨物,載客市場真的不容忽視。
再者帝國的百姓,也希望獲得鐵路帶來的便利。
“客運市場這塊也能做。”
李奇笑了笑道:“我們可以開發單獨的‘客運車廂’,加掛在過載火車後面,在即將到站的時候,客運車廂會主動脫鉤,減速停站。另外每個客運車廂都有單獨的動力系統,有專門的司機操控。
若追求較快的速度,客運車廂也可跑出150、180的時速,不用擔心出現碰撞事故,因為我們的過載鐵路,至少是雙向四鐵軌設計,某些路段還會增加額外的‘超車道’,便於‘客運車廂’超過過載火車……在客運方面,只要提前規劃得當,這些過載鐵路,完全能兼顧載客功能,但還是優先以貨運為主。”
雙向四鐵軌?
還會增加額外的超車道?
女帝的美眸,不由亮了起來,覺得非常的不錯,有些類似於江南省的‘高速公路’,讓不同的車道,具有不同的功能屬性,具有很高的靈活性,從而做到了‘運貨運人兩不誤’。
但新的問題又出現了。
李奇設想的這種過載鐵路,毫無疑問是能帶來經濟收益,不可能虧本,但也存在一個缺點。
那便是建造成本十分高昂!
每公里的造價,估計不會低於500萬龍元,是高速公路造價的十倍。
其需要鋪設大量的水泥枕木與合金鋼軌。
要造無數個至少十層樓高的橋墩。
加之是雙向四鐵軌,這意味著好幾倍的投入。
李奇又規劃第一期就修建10萬公里的過載鐵路,要在短短三年內修完。
“三年的時間,投資5000億龍元,帝國拿得出這麼多錢?江南商會一家承擔得起麼?”
鳳武璃玥不得不提出疑問。
她覺得這個投資額實在太過巨大了,即便是江南商會,也不一定能拿出五千億的空閒資金。
“這樣的超級工程,江南商會一家當然是承擔不了的,帝國也沒那個財力,只能發行鐵路建設債券,從民間募集資金了。”
“鐵路建設債券?這個會有人主動購買麼?”女人又問。
“放心,只會被人瘋狂搶購。”
李奇胸有成竹道:“過載鐵路的建造成本雖高,但投入使用後,每年少說帶來幾百億的收益,做到年收益率5%沒問題,乃至10%,最快十年回本。
此外江南商會帶頭購買,至少買下兩千億的鐵路建設債券,皇族勳貴再認購一批,便可帶動全民踴躍的購買風潮了,畢竟這是能帶來長期收益的優質債券,有國家信譽背書,遠比把錢存放到銀行錢莊好多了。”
“好,那完全沒問題了!”
鳳武璃玥連連點頭:“經過這幾年的變革,帝國百姓們的手頭都有了些閒錢,但不知道如何妥善保管,往往只能藏在櫃子裡,或深埋於地下,結果被蟲鼠啃食,腐爛於地底,損失慘重,買鐵路建設債券,對他們是個很不錯的投資選項,定會有很多人心動。”
此外,帝國的富人其實極多,他們只是喜歡把金磚、銀冬
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