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地面部隊已經很難阻止日軍繼續推進,重慶和昆明是否能守得住已是問題,即便是能&ot;守&ot;得住,假如日本人採取&ot;迂迴&ot;繞過這兩個戰略點,只要遏制其他幾個相連重鎮和樞紐,結局都一樣。再看目前的態勢,僅就國內而言,已經失去了戰略&ot;縱深&ot;-沒有任何補給基地,這已經不僅僅是一個&ot;中國航空公司&ot;的事情了,而是涉及到整個中國生死存亡之問題。

當務之急,就是迅速開闢航空戰略補給基地。

道理如此簡單!

邦德、黃寶賢攤開地圖,開始用航尺測量,兩個商業航空公司高層領導此時做著本該是部隊參謀做的事兒。當再次抬起身後,兩個人不約而同地把目光盯在了一個點上-密之那。

明擺著,那裡是邁立開江、恩梅開江的匯合處,有很好的深水港,最令人心動的是,它是緬北鐵路終點站,密之那到昆明,不,是到西南的任意一個點上,對於dc-3來說,都在它的航程之內,無論怎麼飛,是輕而易舉的事情。

實在是再沒有一個比它更適合開闢新基地、新航站、新中轉站的理想地方。

看來是遲早都要做的事情,並且刻不容緩。下定決心後,黃寶賢馬上起草給交通部的請示報告,畢竟是涉及兩個國家的事情,僅憑一個航空公司的能力還遠遠不夠。那邊,邦德再次搭上一架即將起飛的飛機,他要去仰光,找英國人協商,希望能同意擴建密之那機場。憑著平日裡結下的友好關係,邦德相信英國人是會給他這個面子的。

原&ot;中航&ot;資深飛行報務員陸元斌老人回憶,在1942年初,國民政府交通部還有一個擬議中的水陸運輸方案:將進口物資透過波斯灣經鐵路橫跨土耳其,再到裡海一個口岸,然後再用船運到蘇聯,最後透過中蘇陸路邊界從新疆再至重慶。 肯定是考慮到如果真的實施,這條運輸通道全長超過八千公里,中轉周折太多,困難巨大,而且如果中間有一個點發生阻斷將影響整個全程,戰時,說不準、難以預料的事情太多,故,最後放棄。(注六)注一:《陳納德回憶錄》第65頁。

注二:《夢幻帝國》第221頁。

注三:亞瑟揚日記。

注四:亞瑟揚《尋找新航線》。

注五:《龍之翼》第128頁。

注六:陸元斌《抗戰後期的&ot;駝峰&ot;飛行》。

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宋子文和他的&ot;備忘錄&ot;(圖)

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《駝峰航線》插圖4:透過&ot;駝峰&ot;運到四川邛崍機場的汽油 歷史發展長河中,每每到了關鍵當口,總是要有那麼一個或是幾個也許並不都是聲名顯赫,也許有的是地位卑微的人,在有意或無意之間,有的還完全是漫不經心狀態下,只是偶然間的動作和語言,就足以改變了整個歷史。於是,註定他們的名字永遠地留在了歲月的記憶中。

夏普危難關頭搭救蔣介石不過是其中一例罷了。

現在,又輪到國民政府外交部長宋子文先生出場了。

就在邦德、黃寶賢拿著航尺在地圖上計算的時候,美國紐約,被蔣介石以&ot;全權代表&ot;身份派赴美國的中華民國外交部長宋子文及他的顧問亞瑟揚,出現在四十二街和列克興街交叉口的克萊斯勒&ot;泛美&ot;總部會議室。戰爭、一場步步失利的戰爭讓本是風度翩翩的金融才子狼狽不堪,作為一國之外交部長,宋子文根本顧不上和合作夥伴交涉時的&ot;對等&ot;,屈尊就駕和他的航空顧問亞瑟揚徑直來到&ot;泛美&ot;公司總部會議室,與胡安特里普、哈羅德比克思等高層商談儘快為&ot