第879章 朕來晚了(第3/4 頁)

這條美利堅的“奇蹟”之路才最終得以實現。

按照歷史上的相關記錄，當工程結束時，華工的比例達到全部參與人員的95，太平洋鐵路說是華人以一己之力建成也不為過。

當然，在這個時空中，太平洋鐵路中途被大明接手，依靠著李鴻章送來的20萬華工，大明更快，更好，傷亡也更小地建好了鐵路。

如今列車行駛的“蘭伊”鐵路，則是百萬甘陝男兒用肩抗手擔，修建出來的神州奇蹟。

客觀上來說，正是蘭伊線的修建，使得胡亂之後流離失所的甘陝青壯有了快速致富的條件。

如果朝廷不修這條鐵路，他們多半還是會回老家務農。

不是朱富貴看不起甘肅的土地，但說真的，除了隴南或許有那麼一丟丟價值，這甘肅種田還能種出花來嗎？

就是種上十輩子地，也趕不上黑水都護府、新揚子江農墾集團軍飛機、拖拉機齊上陣啊……

而透過蘭伊線的修建，大量甘肅陝北的窮苦農民被塑造成了初步合格的農民工。

農民工這個在後世某些人眼裡帶有貶義的詞語，在十九世紀，無疑代表著僅次於產業工人的最先進生產力。

農民工已經不再是單純的農民了，他們擺脫了華夏民族千百年來對於土地的眷戀和對於故鄉的依戀，擁有了一定的組織性、紀律性，適應了集體生活，是軍隊最好的兵源。

當然了，因為大明的精兵戰略，有幸能夠進入皇家陸軍的甘陝小夥並不算多。

他們更多是以另一種方式投入到火熱的華夏復興浪潮之中去了。

當鐵路貫通後，築路民工中有一部分留在了築路隊，負責鐵路的日常維護，或者背井離鄉前往其他省份建設新的鐵路。

另外一部分民工，則進入了蘭州工業園，成為了一名光榮的工人。

這個工業園是在西域都護府成立之前就已經開始籌建的，其主要生產產品不是別的，正是鋼鐵、武器、成品油。

運送去西楚、出口至韃宋與印度各邦的軍工物資，幾乎都是在這裡生產的。

神州與南洋都指揮使司的裝備也有一部分採購自蘭州兵工廠。

所以朱富貴的專列在新伊線上疾馳時，看到了好幾列規避的運送武器的列車。

一日一夜之後，朱富貴終於抵達了伊犁。

蘭伊線從這裡延伸至西楚境內一百多公里的阿拉木圖。

自此往西，便沒有通鐵路了。

哈薩克丘陵與天山西麓使得往後的修建變得困難。

此外，當地部族力量還很強大，對於鐵路造成嚴重威脅。

不過在朱富貴看來，說到底還是利益不夠罷了。

大明的物資運抵阿拉木圖，對於西楚來說已經夠了。

從阿拉木圖開始再分配與從康城再分配沒有什麼本質不同。

但朱富貴有理由相信，等到裡海大油田發現之後，這些鐵路就會被迅速修通的。

什麼部族勢力，什麼哈薩克丘陵，統統見鬼去吧。

誰若不想體面，炮火和炸藥會讓他們體面。

當然，也還有另外一種可能，那就是石油管道這一科技點被大明提前點出。

一旦有了石油管道這一技術，鐵路的重要性就會大打折扣了。

自阿拉木圖，朱富貴又乘上了胖頭魚號飛艇。

實際上，胖頭魚號飛艇一直在火車上面跟著。

飛艇作為懸浮飛行器，續航能力毋庸置疑。

只是21世紀工藝原裝進口皇帝專用的氦氣飛艇再怎麼安全，也肯定不如火車安全，朱富貴能不坐飛艇就不坐飛艇。

當朱富貴抵達碎葉城的時候，又是一日之後了。