第39章 新生招待會(第1/2 頁)

身體協調性，依舊是身體協調性。

這四個動作隨便一個都很簡單，都能做出來，但如果是第一次做，而且要四個動作同時進行，百分之九十九的人都做不到，沒想到秦川居然能做到。

徐宏之前還在納悶呢，既然能讓孫遠那小子專門送過來，秦川應該是有什麼過人之處，如今才發現原來過人之處在這啊。

十九歲達到秦川這個實力在魔都算是上乘，但絕對算不上頂尖。

要知道一些優秀的賽車手人家都是從小時候開始訓練的，就像能上f1的車手，哪個不是小時候四五歲就開始練卡丁車的，摩托領域自然也不缺乏這種人。

所以從一開始見到秦川實力的時候，徐宏其實是有些納悶的，但本著對自己最優秀徒弟的信任，還是收了秦川，沒想到秦川的天賦居然在這。

重剎，秦川雙臂肌肉繃緊，上半身挺立，看似只有四個動作，但做這四個動作的同時他還要對抗剎車力，這才是最麻煩的。

捏緊剎車，車身開始向下傾斜，秦楚整個人側掛在了賽車外面。

魔都賽道的一號彎也是一個右彎，同時還是髮卡彎。

秦川除了整個身體挪到了賽車右邊之外，上半身也探到了賽車的右邊，之前的秦川內傾過彎的時候，人的視角還是在車的上面，但側掛的時候整個人都趴在了賽車的一側，人的視角比車還要低。

(側掛前部視角，僅供參考，圖中為去年世界冠軍側掛壓彎。磨肘磨膝。)

過這個右彎，秦川左側的視角全部被賽車給擋住，視線相當差勁，不過側掛有側掛的好處。

首先車手的重心低，過彎秦川明顯感覺車身更穩了，另外上半身下探，人的重心更加靠前，前輪避震壓縮的更大。

前輪避震壓縮大對帶剎入彎有好處。

重心向前，說明車頭比車尾重，車頭重，前輪對地面的下壓力就會變大，下壓力變大了輪胎和地面受到擠壓，抓地力就會有顯著上升。

第一個彎道順利透過，本著穩妥的性格，秦川第一個彎只適應了動作，並沒有將剎車點延後，秦川下一個彎道準備嘗試帶剎入彎，這次他要挑戰新的難度。

出彎開油，隨著車身的直起，秦川側掛在外的身體也開始慢慢往回挪，等車身完全直立，秦川也重新回到車座，直線加速。

二號彎是一個左彎，換了大排量車外加側掛，秦川發現了一個新的缺點，那就是節奏飛快。

比如這個一二號彎，兩個彎道之間有三四百米的距離，但對於秦川來說幾乎就是右邊側掛之後，在座椅上待了一秒，立馬就要將身體挪到左邊。

這種感覺和之前內傾的感覺完全不一樣，以前這種彎道秦川只要坐在座椅上，上半身做傾斜就可以了，現在有種人在車上左右亂蹦的感覺。

二號彎，秦川帶剎入彎，剎車點果真延後了不少，以前帶到二分之一彎心車就會抖，如今秦川已經可以帶到三分之二了，僅差最後一點。

入彎出彎，秦川利用這種方式在賽道上跑了整整一圈。

這一圈下來，秦川的體力消耗是之前的雙倍，重點是腿部，以前過彎是雙腿夾緊車身，現在是一條腿掛著。

當然這點體能消耗對現在的秦川來說都是小意思。

“你小子，進步這麼快。”

秦川這種學習速度令徐宏小小吃驚了一把，不僅學的快，進步也快。

接下來徐宏又給秦川糾正了一下動作。

“一二號彎你處理的不錯，但連續彎你的翻身處理不是特別好。”

一二號彎之間是有直線距離的，不算是反向連續彎，所以秦川可以先右，然後回到座椅上，再往左。

但如果連續彎這樣做會很容易掉