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作為商業航空公司飛行員,雖然經歷過戰火,即便是不知不覺之中已經按照軍事化管理,但對於身邊有兩位軍人,尤其又是負有&ot;特殊使命&ot;,無論是陳文寬還是潘國定和華祝,似乎都感覺有些&ot;彆扭&ot;,除了發動機的噪聲和偶爾間正副駕駛幾句對話外,再就無人說話。

按制定好的飛行計劃,飛行第一站應該是蘭州。

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再尋他路(2)

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三個多小時後,飛機接近蘭州,此時,滔滔的黃河水就奔騰在腳下。華祝老人說,見到奔騰不息的黃河水了,機艙裡的空氣就更加凝重,洶湧澎湃的黃河水似乎把大家的思緒一下就帶到了戰火紛飛的前線、帶到了浴血奮戰的將士身旁、帶到了此時此刻,把生命置之度外地飛越冰山雪峰的同伴身旁…老人說,明顯感覺到機身微微抖動,憑直覺,他知道那是駕駛員的心在顫動!

蘭州只是這次航程的第一站,小停、加油後,一口氣就飛到迪化,飛行航線基本上是沿著古絲綢之路前行。這條線,三人都曾飛過,一路都很順利。在迪化,新疆主席盛世才親自出面接待五人,借小住一夜之機,五人召開秘密會議。

再飛就是伊犁,接著是越出國門。前面就是橫貫東西的天山山脈和喜馬拉雅山並行的喀喇崑崙山山脈,必須仔細研究、下定決心選擇合適的出境點。這個地區從來都沒有人飛過。 真正的考驗是在伊犁之後。這個地區從來都沒有人飛過,他們隨身攜帶兩種分別由交通部和美軍製作的航圖,雖然一個是二百萬分之一、一個是一百萬分之一,又是中英兩種說明,但卻都有一個共同點-不準確!

吳士第一次駕機考察新航線、獨闖阿薩姆,黃寶賢再三和邦德&ot;理論&ot;才得以讓陳文寬擔任副駕駛,結果最後還是陰差陽錯地沒趕上。現在,陳文寬終於補上了這一課!而且,他所面臨的處境只會比那次更加險惡!

來不得半點馬虎和猶豫,在迪化起飛前,五個人圍在航圖上很是費了一番心思,下定決心-從莎車出去!明天離開這裡,通訊就將全部中斷。出境點確定後,五人分成兩組給各自頂頭上司發電。毛將軍的電報直接發給航空委員會,陳文寬讓華祝用機上電臺給總經理王承黻發電:

已抵迪化,明天至伊犁,擬經莎車出境,預計20日抵加爾各答,陳。

從兩萬五千英尺上空俯瞰駝峰。

忙完一切後,時間已近午夜,接下來是抓緊時間休息。

問老人,要過天山、過喀喇崑崙山、過喜馬拉雅山了,害不害怕?老人笑笑,五個人,毛邦初最大,四十多歲,衣復恩稍大,但也是三十剛出頭,剩下我們三個,都不過二十二三歲,加起來還沒有我現在大。嗨,戰爭年代,死個人,算啥呀!一點都不怕。再說,夥伴們還在那邊不停地飛著,和他們的危險比,實在是沒啥!

西部、北疆,日出晚,第二天8點多,天放亮,他們就起飛了。此時地面是盛夏,5000米高度溫度卻是零下十幾度,加溫管必須不斷地往裡加水,正、副駕駛操縱飛機,毛、衣二人聚精會神地畫航圖,華祝接發完例行電報後,趕緊加水。老人說,帶氧氣面罩加水實在是太不方便,乾脆就摘掉。5000米高度,不用氧氣,抬抬手都困難,那也咬牙幹。

沒飛多久,一道白雪覆蓋著的大山擋住去路-天山。

c-53升限高度就是5000米左右,天山山脈猶如一個攔路虎擋在前面,無法超越,就是運氣-天氣好,無雲,竟然看見一個&ot;豁口&ot;。陳文寬和潘國定沒有絲毫猶豫,奔著豁口就飛過去。

天山山脈一個缺口處,渺小得如同一棵草棍一樣的c-53小