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鐘的時間，那堵成了停車場的高架橋，已經遠遠的被北斗星摔在了身後。

之前還被眾人認為是絕無可能的測試目標，被李凡愚以一個驚天動地的方式，達成了！

第1605章：舉世皆驚

正信北斗星的擁堵測試，一番一個人們難以想象的方式完成了。全程，超過六公里的擁堵路段，北斗星只用了短短的十分鐘。

可就是這短短十分鐘的測試，全掀起了汽車行業內一場如潮般的熱議！

在正信的北斗星之前，其實世界上早已存在路空兩棲汽車。那就是在2009年由美國的“脫離地球”科技公司設計並且製造的flycar；

2009年3月，這款“會飛汽車”圓滿地完成了首次試航。不過由於主管部門一直對該車的屬性存疑，無法界定它到底是汽車還是飛機，始終無法為這款兩棲交通工具頒發上路許可。

直到同年的7月6日，美國聯邦航空管理局終於認可了這款車”的身份，允許它使用“輕型運動飛機”的許可證上路。與此同時，美國公路交通安全管理局也已經批准該車上路。

這個“輕型運動飛機”的許可證，證實了它不是汽車。只能算是一個輕便型的，可是在馬路上行駛的小型飛機而已。

其實從flycar的動力結構和車身結構上就能看得出來，這個東西就是個小飛機。首先，其採用的是一款100馬力的四衝程小型活塞航空發動機。在地面行駛的時候耗油量相當嚴重，其次，flycar的機身上，機翼雖然是摺疊的，但是從外觀上仍然能看得出來，這個東西就是個飛機。

重要的，最重要的。

這個東西從陸地行駛狀態轉換到空中行駛狀態，是需要滑翔起飛的。也就是說，它必須先將機翼伸展開來，然後在極為寬闊空曠的馬路上助跑大約三四百米之後，達到起飛速度方可升空。

綜合這些方面考慮，只能說它是一個把機翼摺疊起來的飛機而已。

但是北斗星不同！

這款基於南十字星mpv改進而來的汽車，首先擁有的一臺常規動力的內燃發動機。在絕大部分的情況下，汽車的行進需要這款發動機來提供主要動力。就連內建在車身內部的溶態金屬電池組，也需要靠內燃機在行進之中提供充能。

這是動力方面，而從結構上來說，北斗星百分之八十的設計，都是以公路效能為主。

哪怕是它那可以摺疊伸縮，內建四臺高速電機的車頂，也經過了特殊的流線化設計，在保障了空中效能的同時為汽車提供了足夠經濟型的阻力系數。

從這些方面來看，雖然在北斗星之前已經有了路空兩棲汽車的概念前輩，但是若要說真正的空陸汽車，那麼被動型是當之無愧的no1！

在很早很早以前，就有人夢想著將汽車賦予飛翔的能力，但是多少年過去了，礙於種種原因一直未能成行。

所以北斗星的出現，無疑是人類汽車歷史上的一個重要節點！

在李凡愚結束了測試之後，他便立刻被記者們所包圍。人們恨不得在一分鐘之內，將北斗星所有相關的資訊全都從李凡愚的嘴裡挖出來；

“李董，請問北斗星的造價是多少？這款車是屬於正信的概念車型，還是可以在短期之內面向市場的？”

面對第一個衝上來，立馬就把錄音筆戳到了自己鼻子上的小五，李凡愚攤了攤手。

他本來不想在測試之後透露太多資訊的，可是面對小五這個老熟人，不說點兒什麼也實在是不好意思。

“嗯……這麼說吧。北斗星在研發開始，就是一個想迅速投放到市場上面的專案。剛才我也說過了，你們也看到了，北斗星是基於南十字星改進而來的一個車型。

但是其實從現