第116、117章 九號實驗體（為齊痕叄及月票加更）(第2/4 頁)

造。

這時候，他正在跟朱長峰、王成剛等人討論如何解決“移動站臺”的問題。

超級高鐵時速太快，又不能到站停車，耽誤時間。如何讓乘客上下車，這才是最重要的問題。

“目前來看，移動站臺是最好的選擇！”朱長峰分析著，“在每一個站點，都擁有移動站臺。乘客提前進入移動站臺，等超級高鐵執行到站點附近時，移動站臺跟超級高鐵的車身進行連線，就完成了上車；同理，到站時，要下車的乘客進入移動站臺內，跟車身脫離，就完成了下車；貨物運輸也是一樣！”

“這樣又會有一個問題。”王成剛說道，“如何連線，如何脫離？在水平方向併線，建造成本和施工難度提升太多。而且移動站臺，同樣要經過加速，乘客一開始相對超級高鐵是靜止的，必須要有一個他們身體能承受的加速過程。”

“那就在車站建造環形加速管道！”朱長峰說道，“乘客或者貨物提前進入環形加速管道，進行加速，等到跟超級高鐵速度一致時，再連線超級高鐵車身。”

何星舟發言道：“兩位，移動站臺和環形加速管道，我認為很可行。至於連線的問題，不妨我們換一下思路，從水平方向連線，改成從垂直方向連線！”

“垂直方向？”何星舟只是一提，兩人立刻意會了他的意思。

“你的意思是，在車站附近建造雙層管道！”王成剛說道，“移動站臺經過環形管道加速後，和超級高鐵速度一致。這時候進入雙層真空管道。”

“超級高鐵在下層執行，移動站臺在上層，上下連線，速度就完全一致了，並且完成了連線！”

朱長峰眼神一亮，拍掌道：“妙啊，這個移動站臺就相當於超級高鐵的二層樓，乘客下樓，就進入車廂內。上樓，就可以跟隨移動站臺一起離站。”

“連線上的難題直接就解決了，製造成本大量減低！”

“我就是這個意思！”何星舟笑道。

有了思路，再進行設計就簡單的多。一種工程師加班加點，將原來的方案改進，設計出上下連線的移動站臺，也叫作“吊艙”。

在設計方面，基本已經不成問題，就下來就是製造。

為了驗證其效果，他們先是在計算機上進行模擬，隨後製造了縮小版的模型進行試執行。

在模型實驗室裡，超級高鐵模型在真空管道中加速。

它的速度很快就加速到了超音速，速度和里程一直在計算機系統的計算中。

當達到某一位置，設計的模型吊艙進入環形管道加速。加速到某一速度時，超級高鐵的模型即將到達站點。

這時，吊艙離開環形管道，進入雙層真空管道，跟超級高鐵連線。在執行一段時間後，又以相反的操作脫離。

模型執行的過程中，沒有發生任何意外。

“多次模擬，全都成功了，下面可以進行真車模擬！”朱長峰說道。

“嗯，我們已經委託華車集團製造車體，另外試執行的軌道和真空管道，一兩個月內，就能完工！”王成剛說道。

華車集團，是由神州南車和北車兩大集團合併而來，擁有世界上最先進的高鐵製造技術。

“那好。”何星舟看了看計劃表，說道：“爭取兩個月之內，開啟試車！”

設計組、製造組、工程組全部加速動工，試驗軌道的地點，定在神州海岸線的北端城市，丹城！

一旦成功，超級高鐵，也就是鋼鐵長城工程的第一階段，將直接開工！

兩個月時間，何星舟一直在各個研究所走動，期間他們又遇到了一些困難，好在都順利解決，沒有延誤專案日期。

哨塔科研所，許芷蘭彙報訊息：“華車集團那邊發信，樣車已經