第19頁(第1/3 頁)

第08章 馬丁&iddot;波斯特：中國第一輛&ldo;桑塔納

【馬丁&iddot;波斯特小傳】

馬丁&iddot;波斯特是德國大眾結緣中國傳奇的重要參與者之一。

在德國，他曾是奧迪公司和大眾集團的董事。二十世紀八十年代初，他放棄奧迪董事會成員的安逸生活，遠赴剛剛甦醒萌動的中國上海。作為上海大眾首任德方總經理，他在上海待了三年，帶著一群對未知的東方同樣抱有好奇和信心的德國同事，與剛剛掙脫束縛努力要重新爬起來的中國人一起，在上海安亭建立起了新中國第一家合資企業‐‐上海大眾，並且在這裡生產出了暢銷中國數十年的桑塔納轎車。

當時的馬丁&iddot;波斯特年屆四十，才剛剛簽了一份在奧迪擔任人事董事的五年期合同，有幸福的婚姻生活，兩個小女兒，一幢新的樓房，生活安逸，前途穩定。然而到中國來參觀了之後，他的想法有了改變。

按照合同的規定，上海拖汽公司以實物入股，即一些裝置，包括汽車和發動機裝配廠房。此外，他們還將提供使用從上海市政府手裡租賃而來的安亭那片十萬平方米的廠區。合資企業的任務為，將兩座陳舊的、半是倒塌、半是博物館級的廠區設施，改變成非常現代、具有競爭力和符合國際市場水準的生產場地。

初到中國時，波斯特面臨最大的挑戰在於缺乏瞭解中國社會的狀況、中國人的思維方式和他們做生意的方式。他所有的，只是一個明確的任務‐‐建立良好的合作關係，以及談判的底線‐‐絕對不能有任何妥協的質量問題。在這些原則下，波斯特發現&ldo;只要你給予對方應有的尊重，以正確的方式表達，什麼事情都是可以做到的。但如果你傷了你的夥伴的面子，那麼你也會丟人，互相之間就不再有尊重了&rdo;。

在某些專案運轉不順利的時候，波斯特也漸漸知道，最有效的辦法是直接去找上層解決問題，而不是在下面協調那些沒有實權的辦事人員。比如有一次，大眾需要用港口裝卸一批零件，但事情進行得非常不順利，於是波斯特直接去北京跟最高領導抱怨：&ldo;我們有麻煩，我們幹得很不開心……&rdo;最後事情就得到了解決。

而上海桑塔納是當時中國最現代、最暢銷的汽車，全國三十個省、自治區和直轄市的所有馬路上，賓士著桑塔納轎車，西到拉薩，北到哈爾濱，南到廣州。1986年，銷售了近8500輛汽車，1987年已超過了11000輛。1988年，銷售量上升到15500輛。全國範圍內36個設施室善的維修站，為使用者提供服務，這些服務工作，透過上海和北京密集中心的兩個流動維修機構得到補充，以便能在現場提供快速的幫助。大眾的市場營銷工作，也在全國各地都留有痕跡。

1988年的夏天，桑塔納立在巨幅廣告牌中央，在每個大城市裡熠熠生輝。 上面寫著：&ldo;shanghai santana - the ost advanced car cha&rdo;(上海桑塔納‐‐中國最先進的汽車)。也正是這個夏天，馬丁&iddot;波斯特離開了上海，回到德國擔任大眾勞工董事，結束了其在上海三年多近一千個日日夜夜艱苦的創業歷程。

中國的經歷改變了馬丁的生活軌跡。 自那之後，馬丁每隔兩個月都要到中國來一次，從大眾退休後，他就職於一家諮詢公司，專為那些不斷趕往中國淘金的西方人提供建議，傳授經驗。在他看來，雖然在中國，人們的眼界、市場的活力、城市的面貌都發生了巨大的變化，可是很多根本的東西從來都沒有改變過。