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袖珍地小型車廠。計畫的核心理念不是很複雜：以類似一級方程式賽車的技術理念。開發出一輛中置引擎配置，純雙座的硬頂跑車。

1995年時科尼賽克遷入位於瑞典南。~他們第一輛原型車，並且在短短的一年半之內完工。1996年起原型車始接受一系列的嚴苛測試。其中包括在賽車跑道與公路上地實際行駛，與送至風洞中進行空氣力學測試。在確定了原型車已做好正式亮相前的準備之後，被命名為“CC”的這輛原型車首度是在1997年的法國戛納影展正式對外曝光，並且造成不小的轟動。由於潛在客戶的高度興趣之故，科尼賽克終於能放心正式開始進行量產車的生產準備，包括將新車送至相關國際認證單位進行測試以確保其能獲得合法上路的資格，但除此之外關於量產車的一切，車廠方面保持相當低調的態度。而在此同時，該車廠也買下一處位於瑞典最南端安格赫爾摩郊區地舊空軍基地用地。興建更適合用來生產新車的新廠房。

科尼賽克的第一輛原型量產車是在2000春夏季之間完成與進行測試，以便能趕在同年9月28舉行的巴黎車展中亮相，而在新車首展的同時，量產新車所需的生產線也開始進行規劃組織。銀色的

gg。期地在巴黎車展中大受好評，之後也獲得車雜誌票選為該年的年度風雲車。

科尼賽克在2002年3舉行的日內瓦國際車展中，該車廠第一輛實際售出一輛紅色的Koenigseggi

在經過一番努力之後，科尼賽克在20043月舉辦的日內瓦車展中展出了CC車系的高效能版本，一輛命名為Koenigsegg｜》。使用大量賽車科技與材料，動力輸出高達806匹馬力。是金氏世界紀錄認證動力輸出最大地量產車。車廠方面宣稱CCR擁有395裡每小時小時的極速表現，有機會打破McLaren在1998時創下的量產車世界紀錄。

2005年228於義大利納多測試道上，一輛由羅利士&#8226；畢可其駕駛、與量產車規格一致的CCR，在環狀的測試道上跑出387。87公里/小時的極速，打破前任世界最速量產車、1993份的McLaren於1998年時。在德國狼堡的大眾埃拉…雷西昂測試道上創下地386。7公里每小時最高速，並且在事後獲得世界紀錄認證。

不過，根據科尼賽克的說法。由於納多測試道本身是個有著裡橫曲率半徑的環狀測試道，車輛在超高速時為了保持路線必須恆定有30度的轉向角，其產生的轉向阻力抵銷了部分的車輪輸出扭~：了CCR繼續加速的能力。有鑑於破紀錄當時CCR的引擎轉速尚未到達》上地最大馬力輸出點，再加上前代世界紀錄車McLaren在1993年時於納多測試道上跑出的372裡每小時非正式紀錄，比後來在1998年時在狼堡那條9里長的直線上創下的紀錄足足少了15裡每小時，因此科尼賽克認為如果能有一樣地直線長度，那麼CCR應該還有機會跑出。紀錄成績。

而現在。出現在黃明海等人眼前的正是這樣一輛傳奇般的賽車——科尼塞克CCR。

它橘紅色的車身在路燈的昏黃的光線下閃耀著寶石一般的光輝。而前車蓋上面那個源自於瑞典戰鬥機中隊的幽靈標誌更是像來自異界地鬼火般，散發出一股濃郁的傳奇味道。

可以說，這是一輛無數次出現在黃明海等跑車發燒友夢中的完美座駕，跟它比起來。一般的法拉利、蘭博基尼等跑車就如在豪華酒店餐桌上擺一碗炒河粉般的庸俗。雖然說它在效能方面可能並不會比黃明海改裝後的法拉利FD43上多少，但是關鍵是它散發出地君臨天下般的強大氣勢將後者死死地給壓住了。

這點光是從黃明海同伴剛才說話的口氣裡就可以聽出來了。

對於這輛車，他們