第742章 恐怖的運力(第1/3 頁)

9月1日凌晨一點，微博上非常熱鬧。

雖然今天是星期天，很多人不用上班，但是今天微博線上人數突破了一個億，比以往增長了將近百分之八十。

旅行博主行萬里路搶到的是魔都浦東機場出發的第一個航班，而在其他機場也有出發的第一個航班，燕京機場的第一個航班是飛往魔都的。

全國各大機場在凌晨三點一共有186個航班起飛。

全國有248個民用機場，但是其中有一部分機場估計一個星期才有一個航班，平時就閒置著。

這次因為全部改用穿梭機之後，平時航班比較少的機場也增加了通航次數。

caac打算在9月底之前，利用航空系統的智腦，將國內所有機場進行通航，也就是說，你在任何一個機場都能買到其他247個機場的航班。

而且保證每天都有一個航班。

讓caac做出這個決定的原因是穿梭機的停靠臺改建非常容易，成本還很低。

除了這些，各省也接到了檔案指示，2019年至2020年每個地級市配備一個年旅客吞吐量為1000萬人次，貨郵吞吐量為10萬噸的穿梭機機場，有條件的縣級市可以配備一個年旅客吞吐量為500萬人次，貨郵吞吐量為5萬噸的小型穿梭機機場。

檔案中說到的有條件的縣級市一部分指的是百強縣，另一部分指的則是農業大縣。

所以，從檔案中不難看出，上面是有意想降低農產品的運輸成本，促進當地農業發展。

說到底華夏的農業人口依然很多，而且很多才剛剛脫離貧困線，上面有意增加農民的收入。

這一做法，既促進農業發展，又可以降低農產品價格，可謂是一舉兩得。

範思源在星期五的時候把這份檔案發給了林天文。

林天文看完之後，只是笑了笑，然後給範思源回了一個微笑的表情。

他可不認為這樣就能促進農業發展，可能可以降低農產品的運輸成本，但不一定能降低農產品的銷售價格。

如果不能出臺相應的保障檔案，農民依然是獲益最少的一個。

旅行博主行萬里路在搶到票之後，就帶著直播間的粉絲們開始遊覽改建之後的浦東機場。

浦東機場作為國內的三大門戶複合樞紐之一，華東區域第一大樞紐機場，除了航站樓沒有改建，其他地方多多少少都有改動。

比如從航站樓到停靠位，中間增加了二十條自動魔毯，上面還建有拱形封閉透明的走廊。這些魔毯通往靠近航站樓的四十個停靠位，遠端的二十個停靠位只能透過接駁大巴運輸旅客。

另外安檢也增加了兩道。

進機場一次安檢，候機的時候二次安檢，檢票的時候三次安檢，登機的時候四次安檢。

就是為了確保旅客的安全。

畢竟一架穿梭機上有2000名旅客，不怕被劫機，就怕被炸了。

時間很快在行萬里路的直播中悄然而逝。

“家人們，三點快到了，聽，已經在廣播了，通知我們去檢票了。大家以後坐穿梭機，一定看清楚自己的座位數，不同的座位數在不同的檢票處檢票，比如我是1998，檢票區是在j區。”行萬里路一邊舉著手機直播，一邊朝著j區走去。

雖然每個檢票區分配了200個旅客，但是因為使用了最新的智慧安檢裝置，平均一個旅客的安檢時間是5秒，200個旅客差不多可以在十五分鐘之內安檢完畢。

caac對此測算過，除了剛開始的幾天，穿梭機可能坐滿人，後面就不會滿員了。

因為同一天去同一個城市的航班非常多，沒必要都擠在一個航班上。

果然，當行萬里路