第八十九章 鐵路建設(第1/2 頁)

鐵路的建設需要龐大的資金和人力物力，這也是為什麼之前阿瑟遲遲沒有修建鐵路的原因。 澳大利亞的財政十分富裕，王室也擁有大量的閒餘資金。如果不是苦於鋼鐵產量不足以及人力稀缺的話，鐵路修建的計劃早就開始了。 不過現在開始也不遲，正好能趕在一戰開始之前，完成鐵路的修建，加快澳大利亞在全國範圍內的調動能力。 好訊息就是之前殖民地時期澳大利亞也不是沒有修建鐵路，雖然只是個殖民地自主修建的簡易鐵路，用來負責運輸礦產的。 這些鐵路的部分路段也能加入工業鐵路的規劃範疇內，稍微進行修改就能繼續投入使用。 這些鐵路也能加快澳大利亞工業鐵路的修建時間，同時也能節省一部分資金和物力。 人力方面，阿瑟是不缺的。擁有新幾內亞和荷屬東印度的土著之後，澳大利亞在人力方面也算是有了底氣。 之前的各種發展計劃，有數千個工人參與其中已經算是巨大的規模了。 但現在，沒有五千人的建設發展計劃通通都是小規模，國家層面的建設基本都是萬人起步。 這對於建設進度的推進是非常有效的，之前需要數個月完成的任務，現在只需要兩個出頭便能基本完成。 這不僅極大程度的節約了澳大利亞的資金投入，還變相的降低了澳大利亞人工作的傷亡率。 畢竟辛苦的，勞累的以及有危險的工作全部都是土著來完成，並且因為澳大利亞人口少的原因，仍然有大量的高薪，輕鬆的工作等待著澳大利亞人的臨幸。 1901年8月，阿瑟開始繁忙起來。不僅是因為鐵路的商議臨近完成，即將開始鐵路建設的原因，同時還是因為之前和亨特管家所說的，成立全球範圍內的科研獎項的事宜。 為了更方便的管理王室的財物，阿瑟命令亨特管家成立王室財團，將王室所有的資產通通容納了進去，由亨特管家統籌管理。 包括造船廠，軍工廠，兩個鋼鐵廠，王室銀行，私人酒莊和莊園的全部股份以及澳大利亞國家大學一半的股份，借貸給政府的一億五千萬英鎊，一億多英鎊的現金，組成了阿瑟現有的所有財產。 雖然阿瑟的目的不是富可敵國，甚至他對錢都沒有興趣。 但他的身份就註定了，他的資產不可能少，只會伴隨著時間越來越多。 王室對於澳大利亞的許多發展參與度不高，這是亨特管家提出來的問題之一。 這一點也得到了阿瑟的認可和支援，亨特管家將會動用至少兩千萬英鎊的資金，佈局澳大利亞的各行各業。 或許會用來購買礦產，或許會用來購買其他產業的股份，或許會和政府建立新的工廠和企業。 總之，提高一些特殊產業的參與度也是阿瑟穩固並且提高自己的聲望以及權力的方式。 當一個國家的君主掌握了這個國家重要行業大部分的話語權或者份額，那麼他也就天然地掌握了許多權利。 這就相當於後世財閥加君主的結合，一個擁有實際上的權利，一個擁有名義上的權力。 兩者結合，將會締造出堪比歷史上專制君主一般的實權統治者。 工業鐵路就是王室財團投資的一項工程。因為至少需要花費十年的建造時間，並且至少投入兩千萬英鎊的緣故。 這次鐵路的建設將採取王室和政府共同出資的模式。王室出資一千萬英鎊，佔股百分之四十九，政府出資一千零一萬英鎊，佔股百分之五十一。 股份只是代表著控制權，實際上的分成利潤，也就是鐵路將來的所有收費，王室和政府均分，並且除了初始出資之外，其他的額外花費將由政府承擔。 這是一項對於政府和王室來說都十分滿意的投資。政府能夠只出一半的資金，就獲得鐵路的控制權，還能順利的建設鐵路。 而王室能夠獲得長遠的收益，以及出資建設鐵路所獲得的巨大聲望。 可別忘了，在這個時代，修建鐵路也是成為一個工業國家的標誌之一。 能夠修建一條貫穿澳大利亞的鐵路，不僅能夠加快澳大利亞的各項建設和經濟發展，對於提升澳大利亞的民族自信力和凝聚力來說，也是非常重要的。 而出資的政府和王室，也