第654部分(第3/4 頁)

上千架日本飛機從琉球群島北部的幾個機場和九州的機場起飛。其中大部分是“神風特攻隊”的飛機。混編在這些敢死隊飛行員中間的還有一部分是駕駛著雙引擎快速轟炸機和新型“震電”式戰鬥機的久經沙場的飛行員。從原則上講。他們是要活著回去的。自殺飛機都是“烈風”戰鬥機、1937年型的俯衝轟炸機、過時的魚雷飛機和水上飛機。對於這些老式飛機的多數飛行員來說，開赴沖繩島不僅是他們的最後一次使命。而且也是他們的第一次使命。經過幾周的訓練之後，他們就穿上禮服，佩戴上特別榮譽徽章起飛了，活象一群被牧羊犬圈在一起的綿羊。他們獻身的慘狀令人目不忍睹。那天，有一大批中國飛行員都獲得了英雄稱號。關於日本飛機4月6日的損失情況，中國各種材料統計的數字不盡相同。最高的數字是763架，最低的數字是502架。這裡可以折衷一下，取其中間數，或取其接近最低的數字。相反，華軍只損失了兩架飛機。“玉樹”號航空母艦的一支4架飛機的飛行小隊，協同作戰，共擊落50架“神風攻擊機”，而它們自己卻一彈未中。日本的敢死隊飛行員只盯著他們要撞擊的目標，無法作機動飛行，一概不向攻擊他們的飛機射擊，甚至也不想射擊。護航的“震電”式戰鬥機竭力保護這些不堪一擊的冒險家們。不過，日本的這種護航戰鬥機的數目太少了。然而，如果只把華軍被擊落飛機的數目同日軍損失作對比，這隻能是一個極不準確的戰報。日軍“神風特攻隊”的飛行員是駕機前來同中**艦相撞的，而且其中一部分飛行員可以說是乾得很漂亮的。遭難最大的軍艦是驅逐艦，其原因是：華軍事先預料到有自殺飛機攻擊，並想在離艦隊集結處儘可能遠一點的地方截擊自殺飛機，因而在沖繩島西北面部署了一隊驅逐艦，作為雷達哨艦，擺成半圓形的陣勢。這些哨艦一發出警報，中國飛機召之即來。4月6日那天的日本自殺飛機幾乎有一半是被這樣部署的截擊部隊擊落的。也有相當一部分“神風攻擊機”逃過截擊之後撲向它們遇到的第一批中**艦，也就是這些驅逐艦。還有一部分“神風攻擊機”深入到更遠的地方，撞在更大的中**艦上。

龐大的中國艦隊在海上擺開了陣勢，不僅擊退了自殺飛機的進攻，而且控制了一大片海域。艦隊聲威浩蕩，隨時準備向各方出擊。在4月7日這同一天裡，日本自殺飛機對支援登島的中**艦又發起了第二次攻擊。這些神風攻擊機跟上次一樣，也是混雜在非自殺飛機之中的。總共372架飛機，有128架被中國航空母艦的飛機擊落，75架被艦上高射炮擊毀。有一部分自殺飛機成功地撞毀在攻擊目標上。

可以肯定。自殺式的攻擊在頭兩天大大地挫傷了華軍計程車氣。日本艦隊已經被嚴重摧折。日本本土的空中防禦已經算不上是華軍遠征的真正障礙。那麼，真正的障礙是什麼呢？如果這些自殺飛機能摧毀或傷殘所有的中**艦，那還談得上什麼圍攻、進剿呢？華軍將領們越來越清醒地看出，任何破壞都無法使日本民族屈服，無法迫使他們投降。那麼，怎麼辦？難道要把所有日本人都斬盡殺絕？各艦官兵雖未明確提出這些疑問，但也隱約意識到了。而且至少這幾天都在反覆地考慮：在這場殊死的戰爭中，日本的敢死隊員們最終能不能被制服。即便各艦官兵並不那麼焦慮，心裡也總有些忐忑不安。迎擊一個誓死決戰的日本人是一回事，自己遭到一個公然不惜與你同歸於盡的日本人的攻擊則是另一回事。這種形式的戰鬥甚至都超越了一場殊死戰鬥的界限，增添了一種咄咄逼人的新的精神因素。在日軍自殺式攻擊中，中國海軍共損失了125艘軍艦。其中13艘是驅逐艦，112艘是更小的艦艇；被擊傷的有496艘。參戰的10艘航空母艦中有8艘最終受了不同程度的損傷。假如這種自殺式攻擊每天這樣進行的話，說不定中國這支龐大的艦隊就