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事實上，歐盟經濟委員會在之前對待正信問題的核心就是捨出部分內燃機汽車市場，用外來市場競爭力來促使歐盟車企向下一動力階段邁進。

這個核心策略的出臺，起因其實還是在於歐盟旗下的車企。在此前的2017年，歐盟方面就提出了將會在2020年全部禁止內燃機汽車銷售的政策來逼迫歐盟車企做出改變。

但是巨大的內燃機汽車現有市場利潤，讓所有歐盟車企團結了起來，利用錯綜複雜的關係，組成了一個陣容強大的「保守派」，將這個已經出臺的決議生生推翻。

所以現在歐盟委員會一方面看著正信大肆對汽車市場進行侵佔而如鯁在喉，一方面，又對歐盟旗下車企的短視和貪婪所造成的惡果，恨鐵不成鋼。

此時，兩種聲音出現在了歐盟委員會的會議室裡；一種，是不惜一切代價，推出制裁和反傾銷法案來限制外來車企進一步侵佔本土市場。

而另一種，則是推崇壯士斷腕，完全用市場自身的競爭力，促使歐盟車企對新能源技術加大投資研發。

歷史似乎永遠喜歡證明天道好迴圈這個道理，令人啼笑皆非的是，在2017年的推翻「2020年前面禁止燃機汽車銷售」那一場會議上，激進的一方現在成了徹底的「市場保守派」，而那些所謂的「保守派」，現在卻不停的嚷嚷著用激進手段解決外來車企的入侵。

就在兩方爭執不休的時候，一則國際新聞，將所有的爭論，變成了沉默。

那是一條來自於國際軍事的新聞，在三天之前，中華舉行了一場朱和演習。在演習上，中華第五代戰地車完成了驚天首秀。裝配了這種可以在30分鐘續航進行低空飛行的軍車的藍軍，在對抗之中將素有王牌師之稱紅軍集團軍打的連北都找不到，整場演習如同是一場外星人入侵的預演。

這種汽車，在後勤運輸救援，快速戰場反應部署，以及不對班排級別的小規模戰鬥之中取得的優異表現，讓所有國家深感詫異。

所有人都很難想像，汽車動力的發展，不光是在民用領域取得了卓越成果，更是深刻而徹底的改變了軍事及其他多種領域！

一種迫切，一種對於技術的需求，所產生的迫切，在所有發達國家之中迅速蔓延。

一星期之後，歐盟方面經過慎重考慮，做出決議。正式與中華方面進行接觸，達成了一系列成果。

而其中，逐步開放歐盟電動汽車市場，以市場換取技術及本土電動汽車產業發展，成為這一系列成果之中最令人震驚的一條。

一個月之後，正信旗下寶馬品牌，正信共享汽車，以及平流層電站及地面充電樁等產品，進入歐盟地區。

psa全面代理寶馬i2，i3系產品的經銷及本土組裝生產，而歐聯則先一步與正信集團進行接觸並達成協議，代理i5，i7，i8系高階電動汽車的生產與組裝。

在歐盟區，出現了一個奇怪的現象。之前如洪水猛獸的正信寶馬，一下子以合資產品的形象公立在了歐盟消費者面前。

psa正信寶馬以及歐聯正信寶馬，也正是拉開了歐盟地區汽車動力向下一階段邁進的重要符號。

自這一刻起，正信進軍歐洲的計劃，宣告成功。

巧的很，就在正信集團以一個全新的姿態屹立在歐洲消費者面前之際，兩年一度的法蘭克福車展如期舉行。

正信集團作為目前歐洲地區最熱的品牌，收到了車展方面的熱情邀請。

似乎是為了用這個最具爭議，也最具話題性的車企吸引更多的汽車愛好者，以賣出更多的門票，車展方面破例，將連續提供給梅賽德斯賓士十八年的中心展廳安排給了正信。

而正信集團也並未辜負車展方的期望，在發布會上，除了已經完成了