第19章(第1/2 頁)

羅工這一走，不是回家。

是去了西部，支援西大線建設。

青省那邊屬於軟弱地基。

修建鐵路的路基都是多年凍土，線路容易發生凍漲融沉的問題，並且隨季節變化對線路穩定有極壞的影響。

所以說情況極為複雜。

那邊的同志向路局總部求援，所以，羅工這才大冬天的去西部出差。

閻解成沒忍住，又和羅工交流了片石氣冷路基。

就是片石層加碎石護坡路基，可以大大減少凍土的熱擾動。

希望對他這次西行有所幫助吧。

羅工走的時候，閻解成將自己查閱資料後，根據當下情況整理的一份檔案交給了他。請他幫忙在在國家鐵路雜誌上發表。

這是一份關於鐵路平面調車控制電氣化改造的小文章。

閻解成給取名叫《基於當下鐵路平面調車控制的設想》。

平面調車控制是指在平面調車場上，對道岔實行集中控制，對溜放車輛實行進路的儲存和自動選路，對推送機車實行退路鎖閉的電氣集中聯鎖，是鐵路車站訊號的一個組成部分。

如今，路局調車溜放作業都是由扳道員扳道，這不僅勞動強度大和作業效率低，而且極不安全。

而閻解成的平面調車控制，它的電路結構按溜放作業方式有單鉤溜放電路、連續溜放電路和多組溜放電路。

它具有的眾多功能特點，可以有效的防止行車的故障。

閻解成的構想是利用用電動轉轍機轉動道岔；用軌道電路區段保護；用儲存電路自動選排進路；用分鉤電路檢驗溜放車組走行和判斷車組分鉤。

這也不算是閻解成的發明，老大哥、RB等國已經開始使用電動道岔，用電動轉轍機替代人工扳道，並集中在一個地點操縱。

說著很複雜，其實就一句話。

統統將人工改成電的。

……

最近場內線路上，經常可以看見閻解成和線路工班的人在學習，在練技能。

這事，還得從王工長說起。

老同志見閻解成他們組天天的在這裡苦練技能。

便將三個組閒著的人都給了他，一起學習，一起練習。

閻解成也沒有藏私，來這裡，見大家都在為一個目的奮鬥，也是被感染了。

要知道，連許大茂這狗東西，都是起早貪黑的為村民放電影。

那傢伙，每次放電影回來都是大半夜。

所以，閻解成也在做些力所能及的事情。

這事李科長聽說後，到廠裡要了一間屋子作教室。

還專門為閻解成每月申請了五塊錢的津貼。

閻解成現在是正兒八經的的帶教大師傅。

也就年紀小，不然廠裡的大嬸大媽還不早早就給說物件了。

大家的學習熱情很是高漲，進度雖然慢，還可以接受。

其實閻解成培訓效率算是很高了。

這年頭一般都是師傅帶教。

大家學識都不高，大多數師傅也是會幹不會說，或者知其然不知其所以然。

所以，培養一個合格的工人都需要兩三年時間。

好在，如今大多數人都識字，這一切得益於掃盲活動，不然閻解成要抓瞎。

閻解成上一世有豐富的一線生產經驗，又有著紮實的理論基礎。

外加幹了兩年線路工的專職培訓以及管理工作，所以他的培訓是有別於這個時代的。

效率當然是不可同日而語。

按照這個進度，閻解成覺得再有兩個月，大家就是一個合格的一級線路工了。

剩下的就不適合這種大班教學