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然而，這些對楊少宗和銀瑞達總裁布利拉索恩是一個小問題，他們現在關注的專案是三個——汽車、飛機和高鐵，這是他們認可的真正的大專案。

銀瑞達實際上並不持有沃爾沃太多的股份，他們持有的是斯堪尼亞和薩博，而這是沃爾沃在瑞典最大的競爭對手，關於這個問題，銀瑞達希望將斯堪尼亞和沃爾沃合併，可是，歐盟和瑞典並不允許這種事情。

這已經涉及到了真正的對重卡、巴士方面的壟斷。

如果不是有必要，萬不得已，銀瑞達並不希望將斯堪尼亞出售給競爭對手大眾集團，楊少宗的提議是繼續將薩博和斯堪尼亞重新合併，雖然上一次的合併被證明是比較失敗的，但這關鍵在於薩博汽車業務過於慘淡。

一個比較好的方式是將業務出售給通用汽車，而通用汽車絕對有這方面的意願，楊少宗的建議是必須保持一家整體公司，也就是說，通用如果要吃下去，就必須保持一家整體公司，不得分切。

做為一個平衡，香港中旗願意做為一家投行透過注資來解決這個麻煩，他們可以干擾通用對其進行切割的可能xìng，保證新的薩博是完整的。

比汽車產業更重要的是高鐵，他們已經進行的很久，這一次，中國國家領導人來瑞典的另一件事就是視察瑞典林雪平的高鐵機車。

在國內長江市和瑞典，兩個地方同時擁有一輛高速列車的試驗車型，技術上稍微有所不同，而這也是雙方同時開始試驗的原因，大家都沒有更多的經驗，走兩條路，最終尋找一條最合適的道路顯然是最好的選擇。

和以前的洽談不同，隨著中旗、神州的資本總規模向著數千億美金的規模發展，而且在中國內地擁有一個高達幾百億美金的高鐵市場，銀瑞達的合作誠意是非常高的。

為了確保自己的投入和回報是非常高效比，銀瑞達希望將瑞典機械車輛製造公司和神州電力機車製造公司合併成一家共同持股的國際型企業，銀瑞達負責新高鐵在歐洲和其他市場的推廣，而神州工業集團負責在內地和亞洲市場的推廣，雙方聯合制造。

銀瑞達願意這麼做，因為神州電力機車製造公司實際上是一家非常標準的民營控股企業，國有控股的比例非常低，此時，雙方距離成功都只有一步之遙。

楊少宗不是很願意這麼做，因為新高鐵的主要市場是在中國內地，這一點銀瑞達心知肚明，而且一旦合併，神州電力就沒有必要進行重複投資，銀瑞達旗下的那些企業，包括f等機械企業可以提供絕大多數的配件。

不過，他也沒有拒絕。

他只是談了談，在很多裝置上，他要求儘可能的國產化，銀瑞達要合作，首先還是要繼續將一部分核心技術轉移過來，特別是高階零配件領域。

這個問題不太好談，雙方都沒有談的太僵硬，寄希望於以後，因為從試驗車型到正式投產，這中間肯定還有兩三年的路要走。

他們還有很多時間。

對楊少宗來說，拖得時間越久越好，因為他們的長期投入要比銀瑞達大的多，時間越久，他們在基礎零部件領域追趕的就越快，但是，軸承確實是一個大問題，這裡面的問題已經涉及到整個神州系的全面投資。

從冶金、鍛造áng，從重型áng和高精áng。

即便如此，神州工業還是要做，表面上看起來得不償失，一旦突破，哪怕是沒有突破到高鐵標準，也足以支援整個中國工業體系都有一個質的變化。

就像他們目前在國內突破的九軸五聯動的數控áng一樣，雖然很多是逆向工程，還有瑞典方面提供的一些特殊資料，包括從瑞典聘請了兩名總工，但總體上確實一個非常大的突破，自己花了很多精力，投入的資金和人力是非常高。

為了這臺